[發明專利]車輛用發動機的控制裝置有效
| 申請號： | 201080068644.4 | 申請日： | 2010-08-20 |
| 公開（公告）號： | CN103080510A | 公開（公告）日： | 2013-05-01 |
| 發明（設計）人： | 鈴木亮;根岸玲佳;竹內伸一;貝野健;小林勝也 | 申請（專利權）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | F02D29/00 | 分類號： | F02D29/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務所 11247 | 代理人： | 段承恩;徐健 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 發動機 控制 裝置 | ||
1.一種車輛用發動機的控制裝置，在滿足了預定的燃料切斷條件的情況下停止燃料噴射，其特征在于，
在燃料噴射已停止的行駛時，在與所述發動機一起旋轉的動力傳遞系統的慣性中的對該發動機的輸出軸的旋轉起作用的該動力傳遞系統的慣性的比例小時，與對該發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例大時相比，在較低的發動機轉速開始燃料噴射。
2.根據權利要求1所述的車輛用發動機的控制裝置，其特征在于，
在所述發動機與所述動力傳遞系統之間，介插有能夠使該發動機與該動力傳遞系統之間的動力傳遞斷續的離合器，
對所述發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例小時，是指該離合器分離時，
對所述發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例大時，是指該離合器接合時。
3.根據權利要求1所述的車輛用發動機的控制裝置，其特征在于，
在發動機與動力傳遞系統之間，介插有能夠使該發動機與該動力傳遞系統之間的動力傳遞斷續的離合器，
所述動力傳遞系統構成為包含變速器，
對所述發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例小時，是指所述離合器接合時、且該變速器處于空檔狀態，
對所述發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例大時，是指所述離合器接合時、且所述變速器處于變速檔形成狀態時。
4.根據權利要求1所述的車輛用發動機的控制裝置，其特征在于，
在發動機與動力傳遞系統之間，介插有能夠使該發動機與該動力傳遞系統之間的動力傳遞斷續的離合器，
該離合器的離合器行程越大，對所述發動機的輸出軸的旋轉起作用的動力傳遞系統的慣性的比例就越小，
該離合器的離合器行程越大，開始所述燃料噴射的發動機轉速就被設定成越低的值。
5.根據權利要求4所述的車輛用發動機的控制裝置，其特征在于，
進而，離合器操作速度越高，開始所述燃料噴射的發動機轉速就被設定成越低的值。
6.根據權利要求2～4中任一項所述的車輛用發動機的控制裝置，其特征在于，
對所述發動機的輸出軸起作用的動力傳遞系統的慣性的大小，基于離合器踏板的操作量即離合器行程來判斷。
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