[發明專利]夾持型收縮器附連裝置

有效

• 申請號: 201080067540.1
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN102947143A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: A·S·德斯潘德;E·S·威爾遜
• 申請（專利權）人: 萬國卡車知識產權有限公司
• 主分類號: B60R22/26
• 分類號: B60R22/26
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張蘭英

背景技術

本文所述實施例涉及用于車輛的座椅安全帶。具體來說，本文所述實施例涉及座椅安全帶收縮器附連夾持件，以及將座椅安全帶收縮器附連于車輛中座椅框架的方法。

客車上的座椅通常采用被動約束，阻止乘客在車廂或車內運動，其替代座椅安全帶有效地限制靠在座椅上的乘客。這樣，客車座椅通常不設計成含有座椅安全帶。然而，在某些情形中，校車座椅卻加有座椅安全帶。座椅安全帶通常具有收縮器，該收縮器朝向座椅收縮座椅安全帶。

客車通過將框架構件附連在一起，以形成一個或多個子框架來形成客車座椅，子框架諸如是座椅靠背子框架和座椅坐墊子框架。當子框架組裝而形成座椅框架時，座椅坐墊附連于座椅框架。座椅框架通常固定地附連于客車的地板。

將座椅安全帶收縮器添加到客車座椅上，通常包括提供非標的座椅框架，以使座椅安全帶收縮器可附連于座椅框架。提供非標座椅框架的結果是，客車具有兩套不同類型的座椅框架，一種類型的座椅框架用于被動的約束，而另一種類型座椅框架用于座椅安全帶。安裝板通常焊接于座椅框架，以對座椅安全帶提供安裝點。此外，通常還實施加支架和鉆孔等操作，這樣，增加了制造時間、費用，并有可能減弱這些部位座椅框架的強度。

發明內容

一個實施例提供收縮器附連夾持件，該收縮器附連夾持件用來將座椅安全帶收縮器附連于客車座椅的座椅框架，收縮器附連夾持件包括至少一個上部臂，該至少一個上部臂具有至少一個通過至少一個上部臂設置的槽。至少一個下部臂具有接納在至少一個槽內的突耳，該至少一個下部臂具有至少兩個大致平行的翼部分，它們構造成將座椅安全帶收縮器的心軸接納在兩個翼部分之間。收縮器附連夾持件還包括接納通道，該通道由至少一個上部臂和至少一個下部臂形成。該接納通道構造成接納座椅框架。上部臂和下部臂可相對于彼此樞轉，并彼此緊固在一起。

另一實施例提供將座椅安全帶收縮器附連于座椅框架的方法。在一個方法中，提供收縮器附連夾持件的上部臂。該上部臂具有通過上部臂本體部分設置的槽。收縮器附連夾持件的下部臂具有突耳和至少兩個大致平行的翼部分。下部臂的突耳引入到上部臂的槽內。下部臂和上部臂相對于彼此樞轉。將座椅框架引入到由上部臂和下部臂形成的接納通道內。下部臂和上部臂用緊固件緊固在一起。座椅安全帶收縮器的心軸大致垂直地引入到兩個翼部分之間。

附圖說明

圖1是座椅框架的立體圖，該座椅框架具有多個容納座椅安全帶收縮器的收縮器附連夾持件。

圖2是帶有座椅安全帶收縮器的收縮器附連夾持件的詳細立體圖。

具體實施方式

現參照圖1-2，用于客車的座椅10通過將框架構件連接在一起而形成，將框架構件連接在一起以形成一個或多個子框架，例如座椅靠背子框架12和座椅子框架14。在將子組件12、14組裝起來形成座椅框架16時，將座椅座墊18附連于座椅框架以形成客車座椅10。

座椅框架16可包括前橫向構件（未示出）和后橫向構件20，它們在第一座椅豎立件22和第二座椅豎立件（未示出）之間延伸。一個或兩個座椅豎立件22可附連于客車的地板（未示出）。后橫向構件20從至少一個座椅豎立件22中大致垂直于座椅豎立件延伸。后橫向構件20可以是大致細長的和大致矩形的棱柱形，然而，其它形狀也是可能的。后橫向構件20可具有頂表面26、與頂表面相對的底表面28、前表面30和與前表面相對的后表面32。

收縮器附連夾持件34用來將座椅安全帶收縮器36附連于座椅框架16。座椅安全帶收縮器36是熟知的組件，其將張力施加于座椅安全帶，以使座椅安全帶朝向收縮器收縮。座椅安全帶收縮器36可具有心軸37，座椅安全帶的一端附連于該心軸，該心軸用以接納座椅安全帶的卷軸。彈簧外殼39容納施加扭矩到心軸37的彈簧。

收縮器附連夾持件34為座椅安全帶收縮器36提供安裝結構，并夾持于座椅框架16的后橫向構件20。在此結構中，座椅框架16是標準座椅框架，收縮器附連夾持件34直接附連于座椅框架。

收縮器附連夾持件34包括至少一個被接納在上部臂40內的下部臂38，下部臂與上部臂協配而形成接納通道42，該接納通道42構造成接納座椅框架16的后橫向構件20。接納通道42的截面大致為矩形，然而，其它形狀也是可能的。下部臂38和上部臂40用鋼材制成，然而，其它材料也是可能的。