[發(fā)明專利]車輛用側(cè)面安全氣囊裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080066378.1
• 申請日: 2010-04-23
• 公開（公告）號: CN102869548A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山本一人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R21/207
• 分類號: B60R21/207;B60R21/231;B60R21/233
• 代理公司: 北京金信立方知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。

背景技術(shù)

作為側(cè)面碰撞用安全氣囊裝置公開了一種如下的結(jié)構(gòu)，即，安全氣囊的內(nèi)部通過接縫而被劃分為下室和上室，并且在該接縫的后端與安全氣囊的后邊緣之間的分離部分處設(shè)置有氣體分配器（擴(kuò)散器）（參照專利文獻(xiàn)1）。該氣體分配器為將耐熱性的布制成筒狀的構(gòu)件，并且以其長度方向成為上下方向的方式而配置。氣體分配器的下部成為單向閥，以阻止從下室朝向上室的氣體的流出。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004－268682號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

但是，在上述的現(xiàn)有例中，因?yàn)闅怏w分配器（擴(kuò)散器）和安全氣囊的基布被設(shè)定為各自獨(dú)立，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且制造側(cè)面安全氣囊時的縫制長度也會變長。因此認(rèn)為，在進(jìn)一步的、結(jié)構(gòu)的簡化及低成本化方面還有改善的余地。

本發(fā)明的目的在于，在考慮了上述事實(shí)的基礎(chǔ)上，對于內(nèi)部被劃分為多個室的側(cè)面安全氣囊使結(jié)構(gòu)簡化并且實(shí)現(xiàn)成本的降低。

用于解決課題的方法

本發(fā)明的第一方式具有：側(cè)面安全氣囊，其由位于車寬方向外側(cè)的外側(cè)基布和位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)基布而構(gòu)成為袋狀，并且具有在膨脹展開時成為高壓側(cè)的高壓室和與該高壓室相比成為低壓的低壓室，且在側(cè)面碰撞時，在落座于車輛用座椅上的乘員的側(cè)方膨脹展開；充氣裝置，其在側(cè)面碰撞時，將膨脹用的氣體從氣體噴出部噴出并供給到所述側(cè)面安全氣囊內(nèi)；分隔部件，其被設(shè)置在所述外側(cè)基布與所述內(nèi)側(cè)基布之間，且由一張布或者預(yù)先被一體化了的多張布構(gòu)成，并且具有：隔壁，所述隔壁對所述高壓室和所述低壓室進(jìn)行劃分；擴(kuò)散器，所述擴(kuò)散器在將從所述充氣裝置的所述氣體噴出部噴出的氣體主要分配至所述高壓室側(cè)的同時也分配至所述低壓室側(cè)；單向閥，所述單向閥容許該氣體從所述低壓室側(cè)向所述高壓室側(cè)流動，而限制所述氣體向與此相反的方向流動。

在第一方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，由外側(cè)基布和內(nèi)側(cè)基布而構(gòu)成為袋狀的側(cè)面安全氣囊，具有在膨脹展開時成為高壓側(cè)的高壓室和與該高壓室相比成為低壓的低壓室，高壓室和低壓室通過被設(shè)置在外側(cè)基布與內(nèi)側(cè)基布之間的分隔部件的隔壁而劃分。該分隔部件由一張布或者預(yù)先被一體化了的多張布構(gòu)成，在該分隔部件中，設(shè)置有隔壁、擴(kuò)散器和單向閥。因此，對于內(nèi)部被劃分為多個室的側(cè)面安全氣囊，能夠在使結(jié)構(gòu)簡化的同時降低成本。

此外，雖然高壓室的內(nèi)壓通過單向閥而被保持，但是因?yàn)樵搯蜗蜷y被設(shè)置在分隔部件的一部分區(qū)域內(nèi)，所以與另行設(shè)置單向閥的結(jié)構(gòu)相比，能夠降低側(cè)面安全氣囊的縫制所需的成本，并且能夠?qū)崿F(xiàn)將側(cè)面安全氣囊折疊而成的封裝件的小型化及輕量化。

此外，在側(cè)面碰撞時，充氣裝置工作，并且從該充氣裝置的氣體噴出部噴出膨脹用的氣體。該氣體通過被設(shè)置在分隔部件中的擴(kuò)散器而被分配至高壓室及低壓室內(nèi)。雖然在結(jié)束了從充氣裝置的氣體的噴出時，氣體欲從高壓室側(cè)向低壓室側(cè)倒流，但是因?yàn)楸辉O(shè)置在分隔部件中的單向閥對該氣體的流動進(jìn)行限制，所以能夠持續(xù)更長的時間將高壓室的內(nèi)壓保持在高壓狀態(tài)。

本發(fā)明的第二方式為，在第一方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，所述分隔部件由所述一張布構(gòu)成，所述隔壁位于該分隔部件中的、所述車輛用座椅的座椅前方側(cè)，并且朝向所述低壓室側(cè)或所述高壓室側(cè)凸出地折彎形成，所述擴(kuò)散器位于所述分隔部件中的座椅后方側(cè)，并且以與所述隔壁的高度位置相比朝向所述高壓室側(cè)延伸的方式，向座椅前方側(cè)凸出地折彎形成，所述單向閥作為根據(jù)所述氣體的流動而進(jìn)行開閉的、所述擴(kuò)散器的所述高壓室側(cè)的開口部而形成。

在第二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，由于分隔部件中的隔壁、擴(kuò)散器及單向閥通過對一張布進(jìn)行折彎而形成，因此在減少制造側(cè)面安全氣囊時的縫合部位的同時縮短了縫制長度，從而能夠降低該側(cè)面安全氣囊的制造成本。

本發(fā)明的第三方式為，在第二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，所述擴(kuò)散器中的一對后端被夾入并縫制于所述外側(cè)基布的邊緣部及所述內(nèi)側(cè)基布的邊緣部之間。

在第三方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，僅通過構(gòu)成分隔部件的一張布，而將擴(kuò)散器構(gòu)成為筒狀。因此，能夠降低側(cè)面安全氣囊的制造成本。

本發(fā)明的第四方式為，在第二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，在所述擴(kuò)散器中位于車寬方向外側(cè)的后端被縫制在所述外側(cè)基布的側(cè)部上，在所述擴(kuò)散器中位于車寬方向內(nèi)側(cè)的后端被縫制在所述內(nèi)側(cè)基布的側(cè)部上。