[發(fā)明專(zhuān)利]混合動(dòng)力車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080065954.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102821991A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 野村明史;大森謙一;平松明人
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/40
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/40;B62M23/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 陳蘊(yùn)輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在車(chē)架上搭載有混合動(dòng)力單元的混合動(dòng)力車(chē)輛，該混合動(dòng)力單元具有：由旋轉(zhuǎn)自如地支承曲軸的曲軸箱構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)自所述曲軸傳遞的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行變速的變速器、能夠向所述變速器傳遞驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)。

背景技術(shù)

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有一種混合動(dòng)力車(chē)輛，其在發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的氣缸體的后方配置有能夠向包含曲軸的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)提供扭矩的電動(dòng)馬達(dá)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-269253號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明的概要

發(fā)明所要解決的課題

但是，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的混合動(dòng)力車(chē)輛中，作為重物的電動(dòng)馬達(dá)配設(shè)在曲軸箱的上部，因此，導(dǎo)致重心位置增高，而且，行駛風(fēng)難以吹到在氣缸體后方配置的電動(dòng)馬達(dá)，于是存在想要利用行駛風(fēng)來(lái)冷卻電動(dòng)馬達(dá)的期望。

本發(fā)明是鑒于上述狀況而作出的，其目的在于提供一種混合動(dòng)力車(chē)輛，能夠避免因電動(dòng)馬達(dá)的配置而導(dǎo)致重心位置增高，并且，可以利用行駛風(fēng)充分冷卻電動(dòng)馬達(dá)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛在車(chē)架上搭載有混合動(dòng)力單元，該混合動(dòng)力單元具有：由旋轉(zhuǎn)自如地支承曲軸的曲軸箱構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)自所述曲軸傳遞的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行變速的變速器、能夠向所述變速器傳遞驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)，所述混合動(dòng)力車(chē)輛的第一特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面下部。

另外，除第一特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第二特征在于，上游端與構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一部分的氣缸蓋的前面連接的排氣管，自發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前方通過(guò)下方朝后方延伸，所述電動(dòng)馬達(dá)的至少一部分從側(cè)面看配置在由所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的下部及所述排氣管包圍的區(qū)域。

除第二特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第三特征在于，所述排氣管自所述氣缸蓋朝向車(chē)寬方向一側(cè)向下前方延伸，從前方看所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體時(shí)，所述電動(dòng)馬達(dá)避開(kāi)所述排氣管在所述車(chē)寬方向另一側(cè)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面下部。

除第三特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第四特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)配置成使電動(dòng)馬達(dá)軸的輸出端在所述車(chē)寬方向指向與所述排氣管相反的方向。

除第一~第四特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第五特征在于，控制單元及蓄電池配置在所述曲軸箱的上方。

除第一特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第六特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體以使其氣缸軸線(xiàn)向后上方傾斜的方式搭載于車(chē)架，在該發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面上部連接有進(jìn)氣裝置，位于所述進(jìn)氣裝置下方的所述電動(dòng)馬達(dá)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面下部。

除第一~第六特征中的任一特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第七特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)相對(duì)于所述曲軸的軸線(xiàn)配置在與所述變速器的輸入軸相反的一側(cè)，所述電動(dòng)馬達(dá)所具有的所述電動(dòng)馬達(dá)軸的軸線(xiàn)及所述曲軸的軸線(xiàn)之間的距離，被設(shè)定為與所述輸入軸的軸線(xiàn)及所述曲軸的軸線(xiàn)之間的距離大致相等。

并且，除第七特征的結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明的第八特征在于，將來(lái)自所述電動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)馬達(dá)軸的動(dòng)力向所述變速器側(cè)傳遞的電動(dòng)馬達(dá)側(cè)初級(jí)齒輪機(jī)構(gòu)包含一對(duì)空轉(zhuǎn)齒輪而構(gòu)成，一個(gè)所述空轉(zhuǎn)齒輪與所述曲軸配置在同軸上，另一個(gè)所述空轉(zhuǎn)齒輪配置在分別通過(guò)所述曲軸及所述電動(dòng)馬達(dá)軸的軸線(xiàn)的鉛垂平面之間。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面下部安裝有電動(dòng)馬達(dá)，因此，通過(guò)將作為重物的電動(dòng)馬達(dá)配設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的下部，可以實(shí)現(xiàn)低重心的混合動(dòng)力車(chē)輛，而且，可以使行駛風(fēng)充分地吹到電動(dòng)馬達(dá)而對(duì)其有效地進(jìn)行冷卻。

根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于上游端與氣缸蓋的前面連接的排氣管自發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前方通過(guò)下方朝后方延伸，電動(dòng)馬達(dá)的至少一部分從側(cè)面看配置在由發(fā)動(dòng)機(jī)本體的下部及排氣管包圍的區(qū)域，因此，可以抑制電動(dòng)馬達(dá)自發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面下部突出。

根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于從前方看發(fā)動(dòng)機(jī)本體時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)避開(kāi)排氣管而配置，因此，可以減小自排氣管波及電動(dòng)馬達(dá)的熱影響。

根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于電動(dòng)馬達(dá)配置成使電動(dòng)馬達(dá)軸的輸出端在車(chē)寬方向指向與排氣管相反的方向，因此，能夠不受排氣管影響地配置自電動(dòng)馬達(dá)向自曲軸至變速器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于控制單元及蓄電池配置在曲軸箱的上方，因此，可以在通過(guò)將電動(dòng)馬達(dá)配設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的前面下部而產(chǎn)生的曲軸箱上方的空間有效地配置控制單元及蓄電池。