[發明專利]車輛用儀表板

無效

• 申請號: 201080065598.2
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN102811880A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 丹羽隆史;山崎泰伸;近藤徹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

技術領域

本發明涉及一種車輛用儀表板。

背景技術

一直以來，作為車輛用儀表板，已知如下的結構（例如，參照專利文獻1）。即，在專利文獻1所記載的示例中，在儀表板部件的背面側配置有第一面板部件和第二面板部件。該第一面板部件和第二面板部件構成了與形成在儀表板部件上的除霜器出風口連通的噴嘴部。此外，第一面板部件與儀表板部件構成了與設置在儀表板部件上的出風口部件連通的導管。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10-250414號公報

專利文獻2：日本特開平8-268041號公報

專利文獻3：日本特開平7-52683號公報

專利文獻4：日本特開平8-80762號公報

專利文獻5：日本特開2002-87114號公報

專利文獻6：日本特開2004-299480號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在專利文獻1所記載的示例中，儀表板部件構成了與出風口部件連通的導管的一部分。因此，當在該導管內流通有冷風時，有可能會在儀表板部件的表面上產生結露。

本發明是鑒于上述課題而實施的發明，其目的在于，提供一種能夠抑制在儀表板主體的表面上產生結露的情況的車輛用儀表板。

用于解決課題的方法

為了解決所述課題，本發明的車輛用儀表板具備：儀表板主體，其從車輛上下方向上側覆蓋具有空調裝置的車輛結構體，并且形成有空調出風口和除霜器出風口；第一面板，其被配置在相對于所述儀表板主體的車輛上下方向下側且接合于所述儀表板主體，并且其上形成有上側壁部和第一壁部，其中，所述上側壁部構成對所述空調裝置的送風口和所述空調出風口進行連通的空調導管的車輛上下方向上側，所述第一壁部構成對所述空調裝置的送風口和所述除霜器出風口進行連通的除霜器導管的一部分；第二面板，其被配置在相對于所述第一面板的車輛上下方向下側且接合于所述儀表板主體，并且其上形成有下側壁部和第二壁部，其中，所述下側壁部與所述上側壁部構成所述空調導管，所述第二壁部與所述第一壁部構成所述除霜器導管。

在該車輛用儀表板中，當從空調裝置的送風口向空調導管吹送空調風時，該空調風將穿過空調導管而被引導至空調出風口，并從該空調出風口被吹出到車廂內。

此處，空調導管的車輛上下方向上側通過第一面板的上側壁部而構成。因此，即使上述的空調風為冷風，但由于該冷風不與儀表板主體的背面直接接觸，因此也能夠抑制在與空調導管相對應的儀表板主體的表面上產生結露的情況。

另外，在本發明的車輛用儀表板中，優選為，在所述第一面板以及所述第二面板中的至少一個面板上形成有加固部，所述加固部具有多個凸部和對所述多個凸部的基端側進行連結的連結部，其中，所述多個凸部被構成為分別向所述儀表板主體側突出，且在其頂端具有載荷承受面，所述多個凸部中的至少某多個凸部的載荷承受面被接合于所述儀表板主體的背面。

根據該車輛用儀表板，由于通過被接合于儀表板主體的背面的多個凸部之間的封閉截面而提高了儀表板主體的剛性，因此即使在該儀表板主體上被施加有載荷或沖擊時，也能夠抑制儀表板主體變形至所需以上的程度的情況。

而且，當在該儀表板主體上施加有載荷或沖擊時，由于通過各個凸部的載荷承受面來承受載荷或沖擊，因此應力將通過各個載荷承受面而被分散，從而也抑制了應力集中于儀表板主體中的特定的部分上的情況。由此，即使在儀表板主體上被施加有載荷或沖擊的情況下，也能夠抑制儀表板主體的破裂。

此外，通過采用以這種方式對儀表板主體進行加固的結構，從而能夠實現儀表板主體的薄壁化，進而還能夠實現輕量化、低成本化。

此外，在這種情況下，優選為，多個凸部被配置為，在相互并列的第一組的凸部和第二組的凸部之間不存在直線狀的折線、或者、以整體形成蜂窩狀的方式相互連續形成。

當以這種方式構成時，能夠抑制加固部的彎折，從而確保加固部的剛性。

另外，雖然加固部可以被形成在構成空調導管的一部分的上側壁部上，但更優選為，加固部被形成在空調導管以及除霜器導管以外的部分上。

當以這種方式構成時，例如能夠避免如下情況，即，對空調導管以及除霜器導管的配置或形狀造成制約、或對空調導管以及除霜器導管內的空氣的流通造成影響的情況。