[發(fā)明專利]帶控制裝置的飛機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080064861.6
• 申請日: 2010-12-23
• 公開（公告）號: CN102781774A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 布克哈德·哥林;弗蘭克·浩克;馬賽厄斯·鮑爾;沃爾夫?qū)つ叱?/a>;因肯·佩爾策
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C9/18
• 分類號: B64C9/18;B64C13/00
• 代理公司: 上海金盛協(xié)力知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31242
• 代理人: 段迎春

本申請要求2009年12月23日提交的德國專利申請No.102009060327.1和2009年12月23日提交的美國臨時(shí)專利申請No.61/289,488申請日的權(quán)益，通過引用將這些申請披露的內(nèi)容包含于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶控制裝置的飛機(jī)。

背景技術(shù)

從本領(lǐng)域一般技術(shù)水平來看，集成在飛機(jī)機(jī)翼中的流影響裝置(flow-influencing?device)是已知的，通過所述流影響裝置，穩(wěn)定機(jī)翼區(qū)段(segment)上的指定的局部空氣動(dòng)力流狀態(tài)。在這種布局中，特別是可以減少所述機(jī)翼上的氣流，從而防止在關(guān)鍵飛行狀態(tài)下，因形成局部氣流而導(dǎo)致所述局部升力系數(shù)減小。這樣的流影響裝置可以被實(shí)施為：

被動(dòng)的渦流發(fā)生器，

在有分開危險(xiǎn)的區(qū)域提供連續(xù)吹出(blowing-out)的裝置，

用于實(shí)現(xiàn)吸走有分離趨勢的流的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供可以改善受控制飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能的措施。

這個(gè)目的是通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)的。在相關(guān)的從屬權(quán)利要求中陳述進(jìn)一步的實(shí)施例。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種飛機(jī)，其機(jī)翼包括一個(gè)主翼和至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼，所述至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼設(shè)置成使得能夠相對于所述主翼來調(diào)節(jié)。所述可調(diào)節(jié)襟翼可以是控制襟翼。作為一種替換方式或另外，所述可調(diào)節(jié)襟翼可以是高升力襟翼。所述飛機(jī)包括：

用于操作所述至少一個(gè)可調(diào)節(jié)襟翼或者控制襟翼的執(zhí)行器，以及用于獲取所述可調(diào)節(jié)襟翼的設(shè)置位置的傳感器裝置。

流影響裝置的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)，它在在每個(gè)機(jī)翼的所述主翼以及/或者至少一個(gè)控制襟翼的至少一個(gè)表面區(qū)段延伸，所述表面區(qū)段在翼展方向延伸，目的是影響流經(jīng)所述表面區(qū)段的流體。

用于測量各區(qū)段處的流狀態(tài)的影響流狀態(tài)傳感器裝置的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)。

飛行控制裝置，其在輸入側(cè)功能性地連接在所述用于獲取所述可調(diào)節(jié)襟翼或者控制襟翼的設(shè)置位置的傳感器裝置上，以及連接在所述流狀態(tài)傳感器裝置上，所述飛行控制裝置為了發(fā)送執(zhí)行命令，在輸出側(cè)功能性地連接在所述執(zhí)行器和所述流影響裝置上。

用于獲取所述飛機(jī)的飛行狀態(tài)的飛行狀態(tài)傳感器裝置，其中所述飛行狀態(tài)傳感器裝置功能性地連接在所述飛行控制裝置上，用于發(fā)送飛行狀態(tài)，以及

用于生成期望的命令的指令裝置，所述期望的命令對應(yīng)于所述飛機(jī)的飛行狀態(tài)，所述指令裝置功能性地連接在所述飛行控制裝置上，用于發(fā)送命令作為所述飛行控制裝置的輸入信號。

所述飛行控制裝置尤其是包括一個(gè)函數(shù)，為了根據(jù)各個(gè)獲取的飛行狀態(tài)優(yōu)化所述機(jī)翼上的局部升力系數(shù)，選擇要被操作的流影響裝置。尤其是可以以一種方式設(shè)計(jì)所述飛行控制裝置，使它產(chǎn)生用于命令所述執(zhí)行器和所述流影響裝置的啟動(dòng)命令，并將它們發(fā)送到前述裝置，其中所述飛行控制裝置在所述指令裝置期望的命令、所述飛行狀態(tài)傳感器裝置的傳感器信號和所述流狀態(tài)傳感器裝置的傳感器信號的基礎(chǔ)上，確定當(dāng)時(shí)的執(zhí)行命令。所述飛行控制裝置尤其是可以包括一個(gè)函數(shù)，為了根據(jù)所述飛行狀態(tài)優(yōu)化所述主翼上的局部升力系數(shù)，選擇要操作的流影響裝置。

在這個(gè)布局中，尤其是可以提供所述調(diào)節(jié)裝置，以逐個(gè)區(qū)段判斷所希望的流狀態(tài)值，作為局部的期望的流狀態(tài)值，目的是在每種情況下，控制每種情況下在每個(gè)機(jī)翼或者襟翼的表面區(qū)段上的流影響裝置的結(jié)構(gòu)，用于影響流經(jīng)所述表面區(qū)段上的流體，其中所述表面區(qū)段在所述翼展方向或者襟翼翼展方向延伸。

所述由所述飛行控制裝置控制的執(zhí)行器所操作的可調(diào)節(jié)襟翼，尤其可以是所述飛機(jī)的控制襟翼。作為一種替換方式或者另外，所述可調(diào)節(jié)襟翼還可以是調(diào)節(jié)襟翼。在上下文下，術(shù)語“調(diào)節(jié)襟翼”指的是調(diào)整或者設(shè)置一個(gè)操作狀態(tài)或者飛行狀態(tài)的可調(diào)節(jié)襟翼，這么做，不是或者不是主要用來控制所述飛機(jī)。因此，所述控制襟翼的執(zhí)行器的運(yùn)動(dòng)在控制所述飛機(jī)的過程中連續(xù)運(yùn)動(dòng)，而所述調(diào)節(jié)襟翼在飛行階段或者在飛行階段的一部分期間不會運(yùn)動(dòng)，例如在起飛或者降落時(shí)。所述調(diào)節(jié)襟翼可以具體是高升力襟翼，比如一個(gè)前緣襟翼或者尾緣襟翼。此外，根據(jù)本發(fā)明的受所述飛行控制裝置控制的襟翼可以是一個(gè)具有調(diào)節(jié)襟翼功能和控制襟翼功能兩種功能的襟翼。