[發(fā)明專利]導(dǎo)航服務(wù)器以及導(dǎo)航系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080064638.1
• 申請(qǐng)日: 2010-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN102782451A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仙石浩嗣;石藤雄一郎;野川忠文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

1.一種導(dǎo)航服務(wù)器，其特征在于，具備：

第一數(shù)據(jù)庫，其存儲(chǔ)表示每個(gè)路段的通行成本高低的交通信息，當(dāng)搭載在車輛上的導(dǎo)航裝置進(jìn)行路徑搜索時(shí)利用到所述交通信息，其中所述每個(gè)路段作為道路的構(gòu)成要素；

第一支援運(yùn)算處理要素，其構(gòu)成為：通過與所述導(dǎo)航裝置進(jìn)行通信來認(rèn)識(shí)第一路徑和第二路徑，其中，所述第一路徑是指利用了所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當(dāng)前位置和目的地位置的路徑，所述第二路徑是指不利用所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當(dāng)前位置和目的地位置的路徑；

第二支援運(yùn)算處理要素，其構(gòu)成為：基于通過所述第一支援運(yùn)算要素而認(rèn)識(shí)到的所述第一路徑的所述成本的總計(jì)與所述第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差，來制作表示所述成本的削減效果的環(huán)境貢獻(xiàn)信息；和

第二數(shù)據(jù)庫，其以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行閱覽的狀態(tài)，存儲(chǔ)由所述第二支援運(yùn)算處理要素制作成的所述環(huán)境貢獻(xiàn)信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航服務(wù)器，其特征在于，

所述第一支援運(yùn)算要素構(gòu)成為：通過與所述導(dǎo)航裝置進(jìn)行通信來認(rèn)識(shí)所述車輛的目的地位置是否發(fā)生變更，在認(rèn)識(shí)到所述車輛的目的地位置已發(fā)生變更時(shí)，認(rèn)識(shí)將所述車輛的當(dāng)前位置以及變更后的目的地位置進(jìn)行連結(jié)的新的所述第一路徑和新的所述第二路徑；

所述第二支援運(yùn)算要素構(gòu)成為：基于由所述第一支援運(yùn)算處理要素認(rèn)識(shí)到的所述新的第一路徑的所述成本的總計(jì)與所述新的第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差，來制作所述環(huán)境貢獻(xiàn)信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航服務(wù)器，其特征在于，

所述第二支援運(yùn)算處理要素構(gòu)成為：除了基于所述新的第一路徑的所述成本的總計(jì)與所述新的第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差，還基于到達(dá)所述車輛的變更前的目的地位置為止的過去的所述第一路徑的所述成本的總計(jì)與過去的所述第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差中、根據(jù)所述車輛在目的地位置發(fā)生所述變更之前行駛的距離而確定的偏差部分，來制作所述環(huán)境貢獻(xiàn)信息。

4.一種導(dǎo)航系統(tǒng)，由導(dǎo)航服務(wù)器和搭載在車輛上的導(dǎo)航裝置構(gòu)成，該導(dǎo)航系統(tǒng)的特征在于，

所述導(dǎo)航服務(wù)器具備：

第一數(shù)據(jù)庫，其存儲(chǔ)表示每個(gè)路段的通行成本高低的交通信息，當(dāng)搭載在車輛上的導(dǎo)航裝置進(jìn)行路徑搜索時(shí)利用到所述交通信息，其中所述每個(gè)路段作為道路的構(gòu)成要素；

第一支援運(yùn)算處理要素，其構(gòu)成為：通過與所述導(dǎo)航裝置進(jìn)行通信來認(rèn)識(shí)第一路徑和第二路徑，其中，所述第一路徑是指利用了所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當(dāng)前位置和目的地位置的路徑，所述第二路徑是指不利用所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當(dāng)前位置和目的地位置的路徑；

第二支援運(yùn)算處理要素，其構(gòu)成為：基于通過所述第一支援運(yùn)算要素而認(rèn)識(shí)到的所述第一路徑的所述成本的總計(jì)與所述第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差，來制作表示所述成本的削減效果的環(huán)境貢獻(xiàn)信息；和

第二數(shù)據(jù)庫，其以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行閱覽的狀態(tài)，存儲(chǔ)由所述第二支援運(yùn)算處理要素制作成的所述環(huán)境貢獻(xiàn)信息，

所述導(dǎo)航裝置具備：第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素，

所述第一運(yùn)算處理要素構(gòu)成為：在認(rèn)識(shí)到所述車輛的當(dāng)前位置以及目的地位置的基礎(chǔ)上，將這些位置信息發(fā)送給所述導(dǎo)航服務(wù)器；

所述第二運(yùn)算處理要素構(gòu)成為：在通過與所述導(dǎo)航服務(wù)器進(jìn)行通信而認(rèn)識(shí)到所述交通信息的基礎(chǔ)上，利用所述交通信息，搜索從所述車輛的當(dāng)前位置到目的地位置為止的路徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一支援運(yùn)算要素構(gòu)成為：通過與所述導(dǎo)航裝置進(jìn)行通信來認(rèn)識(shí)所述車輛的目的地位置是否發(fā)生變更，在認(rèn)識(shí)到所述車輛的目的地位置已發(fā)生變更時(shí)，認(rèn)識(shí)將所述車輛的當(dāng)前位置以及變更后的目的地位置進(jìn)行連結(jié)的新的所述第一路徑和新的所述第二路徑；

所述第二支援運(yùn)算要素構(gòu)成為：基于由所述第一支援運(yùn)算處理要素認(rèn)識(shí)到的所述新的第一路徑的所述成本的總計(jì)與所述新的第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差，來制作所述環(huán)境貢獻(xiàn)信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，

所述第二支援運(yùn)算處理要素構(gòu)成為：除了基于所述新的第一路徑的所述成本的總計(jì)與所述新的第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差，還基于到達(dá)所述車輛的變更前的目的地位置為止的過去的所述第一路徑的所述成本的總計(jì)與過去的所述第二路徑的所述成本的總計(jì)之間的偏差中、根據(jù)所述車輛在目的地位置發(fā)生所述變更之前行駛的距離而確定的偏差部分，來制作所述環(huán)境貢獻(xiàn)信息。