[發明專利]流體壓力調整裝置及燃料供應裝置

有效

• 申請號: 201080063515.6
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN102753809A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 鈴木宏昌;赤木正紀
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M69/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 史雁鳴

技術領域

本發明涉及流體壓力調整裝置及燃料供應裝置，特別是，涉及適合于當利用燃料泵將貯存在燃料箱內的燃料供應給燃料消耗部時，調整對該燃料消耗部的燃料供應壓力的流體壓力調整裝置及配備有該流體壓力調整裝置的燃料供應裝置。

背景技術

在搭載在車輛等上的內燃機的燃料供應裝置中，利用壓力調節器等流體壓力調整裝置，對由汲取燃料箱內的燃料的燃料泵向噴射器供應的燃料的供應壓力（下面稱之為燃料壓）進行調壓。這種流體壓力調整裝置一般按照下述方式構成，即，利用隔膜將殼體內部劃分成兩個室，在該隔膜的一面側，利用對應于調壓室內的燃料壓的隔膜的中央部的位移，使調壓閥體向開閥方向及閉閥方向位移，另一方面，在隔膜的另一面側，利用彈簧（壓縮螺旋彈簧）抑制隔膜的位移，借此，以調壓室內的燃料壓達到設定壓的方式保持調壓閥體的閉閥狀態。另外，流體壓力調整裝置大多和燃料泵一起配置在燃料箱內。

作為這種流體壓力調整裝置，例如，已知一種壓力調節器，所述壓力調節器包括：隔膜，所述隔膜將殼體內劃分成兩個室；調壓室，所述調壓室位于該隔膜的一面側，具有來自于燃料泵的加壓燃料被導入的流體導入口以及剩余燃料被排出的排出口；背壓室，所述背壓室位于隔膜的另一面側，背壓流體被導入該背壓室；柱塞，所述柱塞可滑動地設置在殼體內，在隔膜與背壓室之間形成向大氣開放的開放室；閥構件，所述閥構件以與隔膜的位移相對應地開閉排出口的方式安裝在隔膜上；彈簧，所述彈簧介于隔膜與柱塞之間，對閥構件向閉閥方向加載；止動機構，所述止動機構規定柱塞的可動范圍。另外，在配備有這種壓力調節器的燃料供應裝置中，通過根據有無供應背壓流體，分兩級切換彈簧的設定負荷，在低壓值與高壓值之間切換調壓值（例如，參照專利文獻1）。

另外，作為其它的流體壓力調整裝置，例如，已知一種壓力調節器，所述壓力調節器包括：第一及第二隔膜，所述第一及第二隔膜將殼體內劃分成三個壓力室；閥體，所述閥體以在殼體與第一隔膜之間的第一壓力室內開閉調壓用的排出口的方式安裝在第一隔膜上；受壓體，所述受壓體經由配置在第一及第二隔膜之間的第二壓力室中的連接桿連接到閥體上，并且，固定到第二隔膜上；彈簧，所述彈簧設置在殼體與第二隔膜之間的第三壓力室內，將受壓體向將閥體閉閥的方向加載。在配備有該壓力調節器的燃料供應裝置中，通過控制向第二及第三壓力室內供應的供應壓力，可以分三級切換調壓的燃料壓（例如，參照專利文獻2）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利申請特開2009－144686號公報

專利文獻2：日本專利申請特開2009－108684號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在上述現有技術的流體壓力調整裝置及燃料供應裝置中，由于無論是否配置在狹窄的搭載空間中，都要將壓力調節器的殼體內劃分成三個室，所以，難以實現緊湊化。另外，在調壓室側和背壓室側分別需要配管，也成為增加其裝載上的難度的理由。進而，由于對于形成調壓室的隔膜的一面側之外的室也導入流體壓力，所以，存在著不僅會增加要求密封性能的部位，而且還需要節流等，導致高成本的問題。

特別是，在分三級切換調壓的燃料壓的現有技術的燃料供應裝置中，由于對于第一～第三壓力室的每一個，流體的入口和出口都分別是必要的，所以，存在著配管會變得非常復雜的問題。

因此，本發明的目的是提供一種能夠采用緊湊、簡單的配管的流體壓力調整裝置及燃料供應裝置。

解決課題的手段

為了解決上述課題，根據本發明的流體壓力調整裝置，（1）配備有：殼體，所述殼體具有將流體導入的流體導入口及將該流體排出的流體排出口；間隔壁狀的調壓構件，所述調壓構件，在所述殼體內形成與所述流體導入口連通的調壓室，并且，根據所述調壓室內的流體壓力使所述流體導入口與所述流體排出口連通；所述流體壓力調整裝置能夠將所述調壓室內的流體壓力調整為預先設定的設定壓，其中，所述調壓構件在其一面側接受流體壓力的受壓區域的面積被可變地設定，并且根據所述受壓區域的面積，所述設定壓被改變。