[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201080063491.4
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN102905918A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 渡邊正幸
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K11/06;H01M2/10;H01M10/50
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及一種車輛，該車輛裝載有蓄電單元和用于向蓄電單元供給溫度調節用的空氣的鼓風機。

背景技術

已知在電池的溫度上升時，電池的輸入輸出特性劣化。因此，存在通過向電池供給冷卻用的空氣來抑制電池的溫度上升的技術。具體地，通過驅動鼓風機而將空氣經進氣管道導向電池。鼓風機有時配置在與電池相鄰的位置。

專利文獻1：日本特開2009－252688號公報

發明內容

若將鼓風機配置在與電池相鄰的位置，則在外力施加于鼓風機時，鼓風機有可能與電池碰撞。本發明提供一種在外力施加于鼓風機時也能防止鼓風機與電池碰撞的技術。

本發明的車輛，具有：蓄電單元，其具有多個蓄電元件，輸出用于車輛行駛的能量；鼓風機，其相對于蓄電單元配置在車輛主體的外裝側，將用于調節蓄電元件的溫度的空氣向蓄電單元供給；和基座，其支承鼓風機。基座具有彎曲部，該彎曲部通過因受到外力而引起的變形，允許鼓風機向從蓄電單元離開的位置移動。

基座通過彎曲部的變形能使鼓風機向蓄電單元的上方移動。在蓄電單元和鼓風機裝載于車輛（例如，地板）的結構中，易于使鼓風機向蓄電單元的上方移動。

基座可以構成為，具有以彎曲部為邊界、朝向互不相同的方向的兩個平面部。此外，可使彎曲部彎曲為向預定方向凸的形狀。作為彎曲部，例如可使用形成于板的卷邊（ビ一ド）。這里，可在基座設置在與彎曲部（例如卷邊）的延伸方向不同的方向上延伸的突起部。由此，能夠確保基座的強度。

可在收置蓄電單元的殼體一體設置基座。由此，能夠一體構成蓄電單元和鼓風機，能夠將蓄電單元和鼓風機容易地裝載在車輛。作為蓄電單元，可將多個蓄電元件在一個方向上排列而構成。該情況下，可以將蓄電單元和鼓風機在多個蓄電元件的排列方向上排列。

可在蓄電單元和鼓風機之間配置用于蓄電單元的充放電控制的設備。基座使鼓風機向從蓄電單元離開的位置移動，因此也能夠抑制鼓風機與設備碰撞。此外，蓄電單元例如可配置在形成于坐墊的下方的空間中。

根據本發明，即使車輛受到的外力施加到鼓風機，也能夠通過基座的彎曲部變形而使鼓風機移動到從蓄電單元離開的位置。由此，能防止鼓風機與蓄電單元碰撞。

附圖說明

圖1是實施例1的車輛的概略圖。

圖2是在實施例1中電池包和鼓風機的概略圖。

圖3是在實施例1中下殼體（一部分）的俯視圖。

圖4是從圖3的箭頭D1的方向觀察時的下殼體（一部分）的側視圖。

圖5是在實施例1中下殼體（一部分）的外觀立體圖。

圖6是表示在實施例1中作用了外力的鼓風機的移動軌跡的圖。

圖7是在實施例2中下殼體（一部分）的俯視圖。

圖8是圖7中B﹣B剖視圖。

圖9是圖7的C﹣C剖視圖。

圖10是表示在變形例中使鼓風機從電池包退避的結構的概略圖。

圖11是表示在另一變形例中使鼓風機從電池包退避的結構的概略圖。

具體實施方式

下面對本發明的實施例進行說明。

實施例1

使用圖1來說明本發明的實施例1的車輛。圖1是表示車輛的概略的側視圖。在圖1中，箭頭FR表示車輛的行進方向，箭頭UP表示車輛的上方。

車輛100在車室內配置有座椅101、102。車室是指乘車人員乘坐的空間。座椅101例如為駕駛席或副駕駛席。座椅102為后部座椅。座椅101、102固定在車輛100的地板。電池包10配置在形成于座椅102下部的空間中，固定于地板。換言之，電池包10配置在座椅102的坐墊和地板之間。

雖然在本實施例中，在座椅102的下方配置電池包10，但是，也可在車輛100的其他空間配置電池包10。例如，可在座椅101下方配置電池包10，或在位于座椅102后方的行李空間配置電池包10。

電池包10輸出車輛100的行駛所使用的能量。作為車輛100，有混合動力車、電動車。混合動力車是指，作為用于使車輛100行駛的動力源，除了電池包10之外還具備燃料電池、內燃機這樣的其他動力源的車輛。電動車是僅具備電池包10來作為車輛100的動力源的車輛。