[發(fā)明專利]加速器踏板踏力控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080062632.0
• 申請(qǐng)日: 2010-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102725167A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 坂口重幸;鹽見(jiàn)昌生;大森將裕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K26/04
• 分類號(hào): B60K26/04;F02D11/04;G01C21/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

1.一種加速器踏板踏力控制裝置，其具有：

加速器開(kāi)度檢測(cè)部，其檢測(cè)加速器開(kāi)度；以及

踏力變更部，其變更加速器踏板的踏力，

如果加速器開(kāi)度與規(guī)定的加速器開(kāi)度閾值相比較大，則使加速器踏板踏力與基礎(chǔ)踏力相比增大規(guī)定的踏力增加量，

其特征在于，

對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的行駛阻力設(shè)定上述踏力增加量，以使得上述行駛阻力較大時(shí)的踏力增加量，與上述行駛阻力較小時(shí)的踏力增加量相比相對(duì)地減小。

2.如權(quán)利要求1所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

對(duì)應(yīng)于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向操縱角設(shè)定踏力增加量，以使上述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操縱角較大時(shí)的踏力增加量，與上述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操縱角較小時(shí)的踏力增加量相比相對(duì)地減小。

3.如權(quán)利要求1或2所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

在車(chē)速較低的情況下，與車(chē)速較高的情況相比，將上述踏力增加量設(shè)定得相對(duì)較小。

4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

作為上述轉(zhuǎn)向操縱角而檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)作狀態(tài)，在轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，與轉(zhuǎn)向燈的非動(dòng)作狀態(tài)相比，將上述踏力增加量設(shè)定得相對(duì)較小。

5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

在搭載車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)輛中，在由上述車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行的右轉(zhuǎn)彎或左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)時(shí)，與無(wú)上述右轉(zhuǎn)彎或左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)時(shí)相比，將上述踏力增加量設(shè)定得相對(duì)較小。

6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈的動(dòng)作狀態(tài)，在轉(zhuǎn)向燈非動(dòng)作狀態(tài)下，禁止與轉(zhuǎn)向操縱角相對(duì)應(yīng)的踏力增加量變更。

7.如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

在向相向車(chē)線方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，與向行車(chē)線方向轉(zhuǎn)彎時(shí)相比，將上述踏力增加量設(shè)定得相對(duì)較小。

8.如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

檢測(cè)周?chē)諝饷芏龋诳諝饷芏容^低時(shí)，與空氣密度較高時(shí)相比，將上述踏力增加量設(shè)定得相對(duì)較小。

9.如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

檢測(cè)駕駛者的加速要求，在上述加速要求較高的情況下，與上述加速要求較低的情況相比，將上述踏力增加量設(shè)定得相對(duì)較小。

10.如權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的加速器踏板踏力控制裝置，其特征在于，

對(duì)應(yīng)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操縱角設(shè)定上述加速器開(kāi)度閾值，以使上述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操縱角較大時(shí)的加速器開(kāi)度閾值，與上述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操縱角較小時(shí)的加速器開(kāi)度閾值相比相對(duì)增大。

11.一種加速器踏板踏力控制裝置，其具有：

加速器開(kāi)度檢測(cè)部，其檢測(cè)加速器開(kāi)度；以及

踏力變更部，其變更加速器踏板的踏力，

如果加速器開(kāi)度與規(guī)定的加速器開(kāi)度閾值相比較大，則使加速器踏板踏力與基礎(chǔ)踏力相比增大規(guī)定的踏力增加量，

其特征在于，

對(duì)應(yīng)于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向操縱角設(shè)定加速器開(kāi)度閾值，以使得上述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操縱角較大時(shí)的加速器開(kāi)度閾值，與轉(zhuǎn)向操縱角較小時(shí)的加速器開(kāi)度閾值相比相對(duì)地增大。