[發(fā)明專利]車輛用窗玻璃的制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080061899.8
• 申請日: 2010-12-22
• 公開（公告）號: CN102712528A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 森武志;細川武志
• 申請（專利權(quán)）人: 中央硝子株式會社
• 主分類號: C03C17/09
• 分類號: C03C17/09;C03C17/36;C03C23/00;C03C27/12;C23C14/14
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及形成有紅外線反射膜的車輛用窗玻璃，特別涉及形成有具有電磁透射窗的紅外線反射膜的車輛用窗玻璃的制造方法。

背景技術(shù)

以往，從減小空調(diào)負荷為代表的節(jié)能觀點出發(fā)，存在要極力減小紅外線的影響的傾向。由于該傾向，近年來對于車輛用玻璃，從遮蔽透入車內(nèi)的太陽輻射能量（以下有時稱為“太陽能”）、抑制車內(nèi)的溫度上升、使空調(diào)負荷減小的目的出發(fā)，特別要求采用在表面形成有能反射紅外線的紅外線反射膜的熱射線遮蔽玻璃。

作為一般的紅外線反射膜，已知有在玻璃上將氧化銦與氧化錫的混合膜（ITO膜）、以添加了鋁的氧化鋅膜為代表的導電性薄膜成膜而得到的膜；用電介質(zhì)膜夾持銀膜的層疊體；用電介質(zhì)膜夾持氮化物膜的層疊體等。

上述的紅外線反射膜，一般是在紅外線入射的車窗玻璃整面形成，但是如前述的導電性薄膜、層疊體，由于反射寬波長范圍的光、電磁波等，因而作為車輛用玻璃的紅外線反射膜使用時，存在使手機的通信、或設(shè)置在車輛的車窗玻璃上的玻璃天線的獲取降低等、易產(chǎn)生電波障礙的問題。

鑒于這種情況，現(xiàn)在已使用如下方法：相對于車窗玻璃部分地設(shè)置未形成上述導電性薄膜、層疊體的透射電磁波的部分（以下有時稱為“電磁波透射窗”），從而獲得合適的電波透射性（專利文獻1）。

作為前述導電性薄膜、層疊體的形成方法，廣泛使用濺射法、CVD法等真空成膜法。通常為了設(shè)置上述電磁波透射窗，在使用上述真空成膜法進行薄膜的形成時，已知使用如下方法：在成膜前預先利用金屬板、薄膜等掩模材料遮蓋該電磁波透射窗的掩蔽方法（專利文獻2）；利用酸等除去所形成的導電性薄膜、層疊體的濕蝕刻方法（專利文獻3）。或者廣泛已知有利用磨石（專利文獻4）或激光（專利文獻5）、反應性氣體或自由基等加工該紅外線反射膜而除去所形成的紅外線反射膜的方法（以下有時也稱為干式蝕刻）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開平7-242441號公報

專利文獻2:日本特開2005-310472號公報

專利文獻3:日本特開2000-080483號公報

專利文獻4:日本特開2005-186209號公報

專利文獻5:日本特開2003-66212號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

前述掩蔽方法從量產(chǎn)化、實用性角度考慮是有用的方法，但是使用真空成膜法進行成膜時，由于掩模材料的厚度、形狀導致該紅外線反射膜在電磁波透射窗與紅外線反射膜的邊界上部分地變厚、或者產(chǎn)生所述邊界不分明的缺陷。如果產(chǎn)生如上述缺陷時，熱射線遮蔽玻璃就會發(fā)生漫反射、或者變得不透明，存在作為車輛用窗玻璃使用時影響車外的可視性的問題。

另外，車輛用窗玻璃所形成的紅外線反射膜，出于獲得合適的紅外線反射性的目的，多采用含有Ag等金屬的物質(zhì)。但是Ag這種金屬對濕蝕刻中所使用的藥液的耐久性缺乏，在進行濕蝕刻時會存在該紅外線反射膜上產(chǎn)生Ag引起的白濁等缺陷，該缺陷部分不會反射紅外線、或者可見光透射性顯著下降。

另外，在使用磨石的方法中，雖然削掉所形成的紅外線反射膜，但是對進行研磨的形狀有所制限，另外，有時會在研磨面的玻璃板上產(chǎn)生模糊，在玻璃板上產(chǎn)生模糊時，存在導致透過玻璃板的像變形的問題。

另外，使用激光的方法，是照射激光由該激光的熱使所形成的紅外線反射膜蒸發(fā)的方法，但是面積增大時，即使延長照射激光的時間也存在難以充分除去紅外線反射膜的問題。

另外，另一方面，想要不費時間而進行紅外線反射膜的除去，就必須提高激光的強度，從而會給玻璃面帶來損傷，玻璃板變得容易被破壞。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于得到制造能夠遮蔽太陽能和具有電磁波透射性的車輛用窗玻璃的方法。

用于解決問題的方案

發(fā)明人對上述課題進行深入研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用激光、磨石將通過掩蔽形成的電磁波透射窗和與該電磁波透射窗相接的紅外線反射膜的端部進行處理，從而可以解決上述課題。

即，本發(fā)明的車輛用窗玻璃的制造方法，其特征在于，其為使用真空成膜法形成紅外線反射膜的車輛用窗玻璃的制造方法，其包括通過干式蝕刻除去具有電磁波透射窗的紅外線反射膜的膜端部的工序，所述電磁波透射窗使用掩模材料形成且透射電磁波。