[發(fā)明專利]用于具有混合電動(dòng)系統(tǒng)的車輛上設(shè)備的控制系統(tǒng)無效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201080061043.0 | 申請(qǐng)日： | 2010-08-16 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN102712242A | 公開（公告）日： | 2012-10-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | J·比松茨 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 萬國卡車知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60K1/00 | 分類號(hào)： | B60K1/00 |
| 代理公司： | 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100 | 代理人： | 張?zhí)m英;浦易文 |
| 地址： | 美國伊*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 具有 混合 電動(dòng) 系統(tǒng) 車輛 設(shè)備 控制系統(tǒng) | ||
1.一種裝備成直接應(yīng)用來自混合電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來進(jìn)行動(dòng)力輸出操作的車輛，所述車輛包括：
控制器局域網(wǎng)絡(luò)：
車身計(jì)算機(jī)，所述車身計(jì)算機(jī)連接于所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)以接收多個(gè)底盤輸入信號(hào)，且所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)附加地具有電子控制模塊、傳動(dòng)控制模塊以及混合控制模塊，并且所述電子控制模塊電氣地連接于所述傳動(dòng)控制模塊和所述混合控制模塊；
基于數(shù)據(jù)鏈路的遠(yuǎn)程動(dòng)力模塊，所述遠(yuǎn)程動(dòng)力模塊安裝在車輛上用以產(chǎn)生車身指令信號(hào)，用以啟動(dòng)所述車輛混合電動(dòng)系統(tǒng)的操作來進(jìn)行動(dòng)力輸出操作；以及
多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)，所述PTO請(qǐng)求開關(guān)電氣連接于所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)，其中可對(duì)所述車身計(jì)算機(jī)進(jìn)行編程以接收來自所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)的信號(hào)，從而改變所述動(dòng)力輸出操作的操作狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝備成直接應(yīng)用來自混合電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來進(jìn)行動(dòng)力輸出操作的車輛，其特征在于，所述混合電動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，并且所述內(nèi)燃機(jī)以及所述電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中至少一個(gè)為所述動(dòng)力輸出操作供給扭矩。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述車輛是并聯(lián)式混合電動(dòng)系統(tǒng)，所述并聯(lián)式混合電動(dòng)系統(tǒng)具有連接于所述電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，以使得所述電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的操作與直接來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出操作同時(shí)進(jìn)行。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)是遠(yuǎn)程PTO請(qǐng)求開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，可對(duì)所述車身計(jì)算機(jī)進(jìn)行編程以將所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)選擇為起作用的PTO請(qǐng)求開關(guān)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，可對(duì)所述車身計(jì)算機(jī)進(jìn)行編程，以將所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)選擇為主要PTO請(qǐng)求開關(guān)，而將所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中的至少其它開關(guān)選擇為次要PTO請(qǐng)求開關(guān)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述次級(jí)PTO請(qǐng)求開關(guān)可僅僅為了將所述動(dòng)力輸出操作關(guān)閉而操作。
8.一種用于裝備成直接應(yīng)用來自混合電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來進(jìn)行動(dòng)力輸出操作的車輛的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：
控制器局域網(wǎng)絡(luò)，所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)具有電子控制模塊、車身計(jì)算機(jī)以及遠(yuǎn)程動(dòng)力模塊；以及
多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)，所述多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)電氣連接于所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)，其中可對(duì)所述車身計(jì)算機(jī)進(jìn)行編程以接收來自所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)的信號(hào)，從而改變所述動(dòng)力輸出操作的操作狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)是遠(yuǎn)程PTO請(qǐng)求開關(guān)，所述遠(yuǎn)程PTO請(qǐng)求開關(guān)具有電氣連接于所述遠(yuǎn)程動(dòng)力模塊的接收器。
10.如權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，將所述多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)編程為主要PTO請(qǐng)求開關(guān)，而將所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中的至少一個(gè)其它開關(guān)編程為次要PTO請(qǐng)求開關(guān)。
11.如權(quán)利要求10所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主要PTO請(qǐng)求開關(guān)可操作，以接合所述動(dòng)力需求操作和關(guān)閉所述動(dòng)力需求操作。
12.如權(quán)利要求11所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述次級(jí)PTO請(qǐng)求開關(guān)可操作以關(guān)閉所述動(dòng)力輸出操作。
13.如權(quán)利要求10所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少兩個(gè)是主要PTO請(qǐng)求開關(guān)。
14.一種用于接合裝備成直接應(yīng)用來自混合電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來進(jìn)行動(dòng)力輸出操作的車輛的動(dòng)力輸出的方法，所述方法包括：
對(duì)控制器局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行編程，以接收來自多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)的PTO請(qǐng)求信號(hào)；
確定是否來自于所述多個(gè)PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)的PTO請(qǐng)求信號(hào)是來自于起作用的PTO請(qǐng)求開關(guān)；以及
當(dāng)所述PTO請(qǐng)求信號(hào)來自于起作用的PTO請(qǐng)求開關(guān)時(shí)，改變動(dòng)力輸出的激活狀態(tài)。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)是遠(yuǎn)程PTO請(qǐng)求開關(guān)。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述PTO請(qǐng)求開關(guān)中至少一個(gè)是安裝于控制臺(tái)的PTO請(qǐng)求開關(guān)。
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