[發明專利]內燃機的排氣凈化裝置

無效

• 申請號: 201080058271.2
• 申請日: 2010-03-02
• 公開（公告）號: CN103502592A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 辻本健一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/24;F01N3/36
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術領域

本發明涉及內燃機的排氣凈化裝置，特別是涉及在排氣通路具有用于增進排氣凈化催化劑的暖機的燃燒裝置的內燃機的排氣凈化裝置。

背景技術

在內燃機的排氣通路中，在排氣凈化催化劑的上游側設置有燃燒裝置，利用由燃燒裝置生成的加熱氣體對排氣凈化催化劑進行加熱，從而增進排氣凈化催化劑的暖機（例如參照專利文獻1）。

在這種排氣凈化裝置中，存在如下問題：由燃燒裝置生成的高溫的加熱氣體在到達排氣凈化催化劑之前與排氣通路內壁接觸而被奪去熱量，從而導致溫度降低。

因此，本發明的一個目的在于提供一種內燃機的排氣凈化裝置，能夠在抑制由燃燒裝置生成的加熱氣體的溫度降低的同時將該加熱氣體朝下游側的排氣凈化催化劑供給。

專利文獻1:日本特開2001－107721號公報

發明內容

根據本發明的一個方式，提供一種內燃機的排氣凈化裝置，

所述內燃機的排氣凈化裝置具備：

排氣凈化催化劑，該排氣凈化催化劑設置于內燃機的排氣通路；

燃燒裝置，該燃燒裝置設置于所述排氣凈化催化劑的上游側，生成用于加熱所述排氣凈化催化劑的加熱氣體，該燃燒裝置至少具有電熱塞以及朝向該電熱塞噴射燃料的燃料噴嘴；以及

作為蓄熱體的過熱部件，該過熱部件設置于所述燃燒裝置的下游側且所述排氣凈化催化劑的上游側。

優選所述燃燒裝置還在所述電熱塞的下游側具有用于使所述加熱氣體分散的分散部件

優選所述內燃機的排氣凈化裝置還具備作為第2蓄熱體的第2過熱部件，該第2過熱部件設置于所述電熱塞的下游側且所述分散部件的上游側。

優選所述過熱部件的熱容量比所述第2過熱部件的熱容量小。

優選所述第2過熱部件配置于被從所述燃料噴嘴噴射出的燃料直接碰撞的位置。

優選所述第2過熱部件配置于所述電熱塞的附近，以便來自所述電熱塞的輻射熱傳遞到該第2過熱部件。

優選所述過熱部件包括排氣溫度傳感器，所述燃燒裝置以及廢氣流量的至少一方被基于所述排氣溫度傳感器的檢測值進行控制。

優選上述過熱部件包括電熱塞。

優選所述內燃機的排氣凈化裝置還具備排氣流量降低單元，在所述燃燒裝置工作時，該排氣流量降低單元使廢氣流量降低。

優選所述內燃機的排氣凈化裝置還具備：渦輪增壓器，該渦輪增壓器設置于所述燃燒裝置的上游側；以及渦輪流量降低單元，在所述燃燒裝置工作時，該渦輪流量降低單元使通過所述渦輪增壓器的廢氣流量降低。

根據本發明，能夠發揮在抑制由燃燒裝置生成的加熱氣體的溫度降低的同時將該加熱氣體朝下游側的排氣凈化催化劑供給這樣的優異效果。

附圖說明

圖1是示意性地示出本發明的實施方式所涉及的內燃機的圖。

圖2是示出第1變形例的主要部分的示意圖。

圖3是示出第2變形例的主要部分的示意圖。

圖4是示出第3變形例的主要部分的示意圖。

圖5是示出第4變形例的主要部分的示意圖。

圖6A是示出第5變形例的主要部分的示意圖。

圖6B是圖6A的VIB－VIB剖視圖。

圖7是示出第6變形例的主要部分的示意圖。

圖8是示出第7變形例的主要部分的示意圖。

圖9是示出第8變形例的主要部分的示意圖。

圖10是示出第9變形例的主要部分的示意圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。在以下的說明中，有時也將“上游側”以及“下游側”分別稱作“前”以及“后”。

在圖1中示意性地示出本發明的實施方式所涉及的內燃機。1是汽車用的多氣缸壓縮點火式內燃機即柴油機，2是與進氣口連通的進氣歧管，4是由氣缸和活塞劃分而成的燃燒室。在本實施方式中，從未圖示的燃料箱供給到高壓泵5的燃料，在由高壓泵5壓送至共軌6后以高壓狀態蓄壓，該共軌6內的高壓燃料從噴射器7朝燃燒室4內直接噴射供給。另外，作為柴油機的方式并不局限于具備這樣的共軌式燃料噴射裝置。

從空氣濾清器10導入到進氣通路11內的吸入空氣，依次通過空氣流量計12、渦輪增壓器8的壓縮機C、中間冷卻器13、節氣門14而到達進氣歧管2。空氣流量計12是用于對吸入空氣量進行檢測的傳感器。作為節氣門14采用電子控制式的節氣門。