[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080057195.3
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN102656353A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中山裕介
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D41/04;F02D45/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;王軼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備內(nèi)燃機(jī)（發(fā)動機(jī)）的車輛的控制。

背景技術(shù)

以往，已知有為了實現(xiàn)低排放化，切換使用CNG（Compressed?Natural?Gas，壓縮天然氣）等氣體燃料和液體燃料這2種燃料系統(tǒng)的混合車輛。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了如下的技術(shù)：在使用燃料從氣體燃料切換至汽油的情況下，當(dāng)使用燃料從氣體燃料切換至汽油時，維持將要切換時的目標(biāo)扭矩，以使乘員免受大的扭矩沖擊（torque?shock）。并且，在專利文獻(xiàn)1中公開了在燃料切換之后，使目標(biāo)扭矩的設(shè)定要素隨時間的推移而逐漸恢復(fù)到汽油所產(chǎn)生的扭矩特性的技術(shù)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008－014162號公報

例如當(dāng)在怠速中等低扭矩區(qū)域維持將要切換時的目標(biāo)扭矩的情況下，也有可能會因發(fā)動機(jī)的扭矩變動的惡化而導(dǎo)致操控性（driverbility）下降。并且，在該情況下，有可能會因操控性的下降而導(dǎo)致排放惡化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述課題而完成，其目的在于，提供一種能夠抑制因使用燃料的切換而引起的操控性的惡化以及排放惡化的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

在本發(fā)明的1個觀點中，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備：發(fā)動機(jī)，其能夠切換CNG和液體燃料而運轉(zhuǎn)；以及控制機(jī)構(gòu)，其在執(zhí)行向上述發(fā)動機(jī)供給的燃料在上述CNG與上述液體燃料之間進(jìn)行的切換的情況下，切換到上述發(fā)動機(jī)的扭矩變動在該燃料的切換前后相等的空燃比。

上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備發(fā)動機(jī)和控制機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)能夠切換CNG和液體燃料而運轉(zhuǎn)。控制機(jī)構(gòu)例如是ECU（Electronic?ControlUnit，電子控制單元），在執(zhí)行向發(fā)動機(jī)供給的燃料在CNG與液體燃料之間進(jìn)行的切換的情況下，切換到發(fā)動機(jī)的扭矩變動在該燃料的切換前后相等的空燃比。即，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置將剛剛進(jìn)行燃料切換之后的空燃比設(shè)定成將要進(jìn)行燃料切換之前的扭矩變動、和剛剛進(jìn)行燃料切換之后的扭矩變動相等的空燃比。此處，所謂“扭矩變動”是指發(fā)動機(jī)扭矩的周期性變動。這樣，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置能夠抑制因扭矩變動而引起的操控性的惡化以及排放惡化。

在上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的一個實施方式中，上述控制機(jī)構(gòu)在執(zhí)行上述燃料從上述CNG向上述液體燃料的切換的情況下，切換到上述扭矩變動相等的空燃比中的、濃側(cè)的空燃比，在切換到該空燃比之后使空燃比逐漸接近作為目標(biāo)的空燃比。此處，所謂“作為目標(biāo)的空燃比”，是指在燃料切換之后內(nèi)燃機(jī)的控制裝置所設(shè)定的空燃比的目標(biāo)值，具體而言，是指基于執(zhí)行完燃料切換之后的使用燃料以及發(fā)動機(jī)負(fù)載等而決定的空燃比的目標(biāo)值。一般地，扭矩變動會因空燃比的不同而不同。并且，在使用了液體燃料的情況下，與稀側(cè)的空燃比相比，濃側(cè)的空燃比這一方伴隨著空燃比的變化的扭矩變動的變化小。考慮以上情況，在該實施方式中，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置通過切換到扭矩變動相等的空燃比中的、濃側(cè)的空燃比，即便在空燃比的實際值與指令值相偏離的情況下，也能夠抑制扭矩變動的惡化。并且，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置在空燃比切換后使空燃比逐漸接近作為目標(biāo)的空燃比，由此能夠不損害操控性地進(jìn)行燃料切換后的行駛。

在上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的另一個實施方式中，上述控制機(jī)構(gòu)在執(zhí)行上述燃料從上述液體燃料向上述CNG的切換的情況下，切換到上述扭矩變動相等的空燃比中的、稀側(cè)的空燃比，在切換到該空燃比之后使空燃比逐漸接近作為目標(biāo)的空燃比。一般地，在CNG的情況下，與濃側(cè)的空燃比相比，稀側(cè)的空燃比這一方伴隨著空燃比的變化的扭矩變動的變化小。考慮以上情況，在該實施方式中，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置通過切換到扭矩變動相等的空燃比中的、稀側(cè)的空燃比，即便在空燃比與目標(biāo)相偏離的情況下，也能夠抑制扭矩變動的惡化。并且，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置在空燃比切換后使空燃比逐漸接近作為目標(biāo)的空燃比，由此能夠不損害操控性地進(jìn)行燃料切換后的行駛。