[發(fā)明專利]臺車擱物架、臺車擱物架單元及具備臺車擱物架的集裝箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080055841.2
• 申請日: 2010-12-08
• 公開（公告）號: CN102652100A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設計）人: 川井徹;須崎正士
• 申請（專利權）人: DIC株式會社
• 主分類號: B65G1/14
• 分類號: B65G1/14;B65D88/12;B65D90/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 呂林紅

1.一種可折疊的臺車擱物架，其特征在于，具備

支柱;

與上述支柱連結的梁構件;

架設在上述梁構件之間,向上方可折曲的副橫梁，

在上述副橫梁延伸了的狀態(tài)下形成裝載部。

2.根據(jù)權利要求1記載的臺車擱物架，其特征在于，

上述裝載部是相向地配設進行了連結的上述支柱和上述梁構件，并在相向的上述梁構件之間架設上述副橫梁而構成；

上述副橫梁在長度方向途中部分可折曲地配設，在上述副橫梁上設置了通過提升使上述副橫梁折曲的連結構件。

3.根據(jù)權利要求2記載的臺車擱物架，其特征在于，上述連結構件是由折曲部對排列在梁構件之間的多個副橫梁進行連結而構成，具備提升構件；該提升構件與上述連結構件連結，通過提升，經(jīng)上述連結構件將多個副橫梁折曲。

4.根據(jù)權利要求3記載的臺車擱物架，其特征在于，上述提升構件可切換到立起位置和倒伏位置，在上述副橫梁上設置了將倒下了的上述提升構件收納到不從副橫梁突出的位置的凹部。

5.根據(jù)權利要求3或4記載的臺車擱物架，其特征在于，設置了設置在上述梁構件之間的多個副橫梁的裝載部在上述支柱的高度方向隔開規(guī)定的間隔形成多層，具備將分別設置在多層的上述裝載部中的副橫梁上的上述連結構件彼此連結的連結機構，在設置在最上層的裝載部的上述連結構件上設置了上述提升構件。

6.根據(jù)權利要求2～5中的任何一項記載的臺車擱物架，其特征在于，在上述支柱的下端部，安裝了收納在該支柱中的可從該支柱露出的帶車輪的防倒構件，該防倒構件可選擇性地取得被收納在上述支柱中的狀態(tài)和從該支柱露出而由車輪支承的狀態(tài)。

7.根據(jù)權利要求6記載的臺車擱物架，其特征在于，上述防倒構件分別設置在四個支柱上，上述防倒構件在露出了的狀態(tài)下可移動。

8.根據(jù)權利要求2～7中的任何一項記載的臺車擱物架，其特征在于，在相互連結的上述支柱與梁構件的角部，設置了可裝拆地對上述支柱與梁構件進行連結的加強構件。

9.根據(jù)權利要求1記載的臺車擱物架，其特征在于，

上述裝載部是相向地配設進行了連結的上述支柱和上述梁構件，并在相向的上述梁構件之間架設上述副橫梁而構成；

上述副橫梁在長度方向途中部分可折曲地配設，在上述副橫梁的根部分上設置了向?qū)⑸鲜龈睓M梁向上推的方向加載的上推構件。

10.根據(jù)權利要求9記載的臺車擱物架，其特征在于，

上述上推構件具備定程塊和彈性構件，該定程塊向上推方向?qū)Ω睓M梁進行推壓，并且上推方向的進退范圍被限制；該彈性構件向?qū)⒏睓M梁上推的方向?qū)Χǔ虊K進行加載；

上述副橫梁進行由被上述上推構件推壓了的第一階段的上推進行的折曲和由進一步從上述上推構件離開了的第二階段的上推進行的折曲。

11.根據(jù)權利要求9或10記載的臺車擱物架，其特征在于，設置了對相向的與第一上述梁構件連結的支柱和與第二上述梁構件連結的支柱進行連結的穩(wěn)定器，上述穩(wěn)定器通過使相向的一對上述支柱接近，可進行折疊或進行折曲。

12.根據(jù)權利要求9～11中的任何一項記載的臺車擱物架，其特征在于，在上述支柱的下端部安裝了車輪，上述支柱由彈性構件相對于車輪在其長度方向可進退，如果將物品及臺車的至少一方裝載在副橫梁上，則彈性構件被壓縮，上述支柱的下端部相對于車輪相對地下降而卡定。

13.一種臺車擱物架單元，其特征在于，權利要求9～11中的任何一項記載的多個上述臺車擱物架一體地形成，相互接近或抵接的上述支柱一體地形成。

14.一種集裝箱，其特征在于，

具備基板和在除了開口外的周圍形成的側(cè)壁；

在上述基板上配設權利要求9～12中的任何一項記載的1個或多個可折疊的臺車擱物架。

15.根據(jù)權利要求14記載的集裝箱，其特征在于，在上述基板上形成了對設置在上述支柱的下端部的車輪的行走進行引導的導槽。

16.根據(jù)權利要求14或15記載的集裝箱，其特征在于，上述基板可裝拆。