[發明專利]機動車輛結構和包括該結構的機動車輛

有效

• 申請號: 201080055718.0
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN102652069A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: F·布里奧
• 申請（專利權）人: 標致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術領域

本發明涉及一種包括接收插入元件的凹部的機動車輛結構，其上部被封閉元件覆蓋。封閉元件適于允許插入元件的固定和/或運行。

背景技術

該插入元件尤其是布置在與車輪輪罩相鄰的凹部中的懸掛減震器。

該類型的結構尤其在專利文件EP0204131中可見。

目前，機動車輛的制造者們致力于使構成車輛的部件盡可能地標準化，因而致力于使相同部件多次使用甚至用于具有不同外形的車輛。

然而，根據車輛的外形，例如，根據車輪的間距，必須每次都對車輛結構進行適配以保證車輛的可靠性和減震器能夠良好運行，因此對于每種車輛，封閉元件都必須進行特定的改進以使其能夠適應減震器的固定和運行。

對于每種新的結構外形都制造新的封閉元件造價很高。實際上，該部件比較復雜，包括沿大體垂直于車輛豎軸的平面布置的大體平坦的第一表面以及沿大體平行于車輛豎軸的平面布置的凸邊，在實現沖壓時需要復雜的工具。

需要注意的是，每個封閉元件僅接受對應于給定懸掛減震器的一個位置。實際上，路面經由懸掛減震器傳遞到車身上較大的力使得不能夠研發具有較大公差和能夠兼容對應于不同車輪間距的不同減震器位置的封閉元件。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠避免上述問題的車輛結構。

為此，本發明提供一種機動車輛結構，其包括接收插入元件的凹部，其上部被封閉元件覆蓋，所述封閉元件適用于允許所述插入元件的固定和/或運行，其特征在于，所述封閉元件包括兩個獨立的元件：適用于被裝配在凹部上的第一元件和適用于被固定在所述第一元件上并且允許所述插入元件的固定和/或運行的第二元件。

根據本發明的實施例，結構包括一個或多個下列特征，被單獨采用或者是下列可能技術方案的所有組合：

-所述第二元件可以用于在屬于所述第一元件的開口中移動，所述第二元件包括適用于將第二元件固定在所述第一元件上的固定邊；

-第一元件可包括大體沿車輛的豎直方向延伸的凸邊，所述凸邊可以使第一元件固定在凹部上；

-所述第一元件的一部分和第二元件可以形成大體垂直于車輛豎直方向的表面，所述表面適用于允許插入元件的固定和/或運行；

-第二元件可適用于根據其所屬車輛的外形相對于所述第一元件占據不同的位置；

-形成封閉元件的兩個元件可彼此通過焊接組裝；

-所述插入元件可以是懸掛減震器；

-第二元件可包括適用于允許減震器運行的孔口。

本發明同樣提供一種機動車輛，其特征在于，其包括如上所述的結構。

附圖說明

通過閱讀下列僅以示例形式給出并輔以附圖的說明書將能夠更好地理解本發明，所附附圖其中：

-圖1是機動車輛結構的總體視圖；

-圖2是示出用于接收車輛減震器的一部分車輛前部結構的部分透視圖；

-圖3是沿圖2的III-III線的剖視圖；并且

-圖4和圖5是車輛結構元件的上部的透視圖，所述車輛結構元件的上部接收分別屬于第一種和第二種車輛的車輛減震器。

具體實施方式

下面為了簡化說明，附圖按照限定機動車輛慣用方向的系統軸線X、Y、Z軸定向，其中：

-X軸是車輛的縱軸，從后向前定向；

-Y軸是從右向左定向的橫軸；并且

-Z軸是從下向上定向的豎軸。

下面所使用的術語“位置”和“方向”是相對于系統軸線延伸的。

圖1示出機動車輛的結構2，傳統上包括將車輛的駕駛室6與其發動機艙室8隔開的擋板4。擋板4沿車輛的整個寬度在兩個翼子板里襯10之間延伸。

每個翼子板里襯10包括被插入和焊接的彎曲區域，形成車輪輪罩12，用于包圍車輛前輪的上部(未示出)。

包括懸掛減震器14的懸掛裝置固定在車輛結構2上每個車輪輪罩12的位置處。懸掛減震器14的下端尤其通過未示出的球形鉸連接到車輛的車輪上，該減震器14的上端通過傳統的固定裝置連接到車輛結構2上，該固定裝置不做詳細描述。

為了接收懸掛減震器14，車輪輪罩12在其朝向車輛的發動機艙室8定向的內表面上包括凹部16，減震器14的本體18容置在所述凹部中，并且其桿20可在本體內部平移移動。

凹部16的上部被覆蓋有用于保持減震器14并且允許其運行的封閉元件22。

封閉元件22具有大體為平面的第一表面22a和以大體豎直方式布置的凸邊22b，所述第一表面沿大體垂直于豎軸Z的平面布置，所述凸邊與該第一表面22a相鄰。