[發明專利]包括電池的汽車結構

有效

• 申請號: 201080054862.2
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN102770331A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 杰哈勒·安德烈;羅蘭·馬爾坦;斯蒂芬·金加;杰羅姆·格蘭多;于戈·舍隆;伊夫·何布埃勒
• 申請（專利權）人: 全耐塑料公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60K1/04
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 劉博

技術領域

本發明涉及汽車的一個結構，尤其是用于采用電力驅動的汽車，即純電動車或混合動力車，優選為具有較大巡航里程的汽車。

背景技術

在現有技術中已知，汽車包括一個白車身，其下方部分由縱向和橫向構件組成。具體來說，這些構件采用閉合的金屬型材制成，分別沿汽車縱向或橫向走向。縱向構件可以前后分別抵達汽車的前后軸，在本申請的后文中都稱作“車身底”（雖然行業內的其他專家也有稱之為“縱梁”（longerons）的）。同樣，它們還可以位于軸的前方或后方，這時在本申請的后文中就稱作“縱梁”（雖然行業內的其他專家也有稱之為“小梁”）。在本申請的后文中，橫向構件將用“橫梁”表示。

具體地，特別是從FR?2890366專利中，已知汽車包含了由兩部分重疊制成的一塊板件，該板件整合了一塊電池，電池安裝在板的兩個組成部分之間。將該板件安裝在車上，與白車身的縱向和橫向構件相連。

這種板適合于電池容量不大的汽車，比如同時采用內燃驅動和電力驅動的混合動力汽車。但是，當電池容量增加時，電池體積也會增加，根據現有技術所采用的構造，就需要提高汽車橫梁，重新設計構件尺寸，甚至增加新的構件，以強化車身下部分，以及避免電池在車輛碰撞時被損壞。

這種汽車構造很不利，因為汽車重量增加了，還降低了乘客艙內的可用空間。

發明內容

本發明的目的就是彌補這種不利情況，提出了一種汽車構造，適用于電池容量更大的汽車。

為此，本發明的一個對象是一種汽車結構，其在每個側邊包括一個縱向構件以及：

-至少兩個殼體，基本呈水平并上下疊放，以在它們之間形成一個艙（logement），每個殼體都至少與所述兩個縱向構件之一相連；

-至少一個安裝在艙內的電池組件，其包含至少一個蓄能單元；

-至少一個固定件，將殼體連接在艙內的一個機構上和/或另一個殼體上；該一個或多個固定件的安放方式確保該電池組件或者至少一個電池組件在殼體重疊的方向被壓緊（en?compression），該方向大體上對應于豎直方向。

由于固定件保證了電池組件在殼體內被壓緊，殼體總體的剛度就增加了，對沖擊的響應性能也改善了。

電池組件一般包含一個外殼，用來保護電池單元免受外部侵害，該外殼具有一定剛度，使得增加殼體和組件總體對汽車結構的貢獻。另外，在發生沖擊時，受壓組件會承擔部分沖擊能。由于這些組件起到了部分抗沖擊作用，構成了現有技術中沒有用過的功能性部件，所以可以在白車身上取消一些橫梁。汽車下部的某些區域的剛度來自于縱向構件和殼體總體。

鑒于殼體的這些位置沒有橫梁，其尺寸足以安放下由電池組件所形成的大容量電池系統，相對于現有技術中的汽車來說，其乘客艙的空間并未減少。

于是，本發明的汽車結構可以用來制造大容量電池混合動力汽車或者電動汽車，其構造相對輕便，占空間很小，也能抵抗沖擊。

該結構最好能承受高速沖擊力量，即速度超過15km/h的沖擊。所謂“承受沖擊力量”，是指殼體、組件及固定件的總體能承受汽車所受最大動態力量的20%以上。

本發明的汽車結構還可包含下列的某個特征：

-每個殼體都包含多個橫向端部，大體呈水平走向（也即與殼體重疊的方向垂直），每個組件都距離殼體的同一橫向端部一定距離，該距離最好大于2cm，比如5cm。尤其是，該組件（或者每個組件）安裝在距離每個殼體側向端部一定距離的位置，位于縱向構件附近。由于電池系統組件與殼體端部之間有這種“保險”間隔，所以即使在發生撞擊時，昂貴的電池組件也能免受損壞。實際上，殼體的端部部分還可以變形，吸收沖擊能，這樣在發生撞擊時汽車的其他構件就不會與電池組件相接觸；

-該組件或者至少一個組件壓在一個殼體和與另一殼體相連的一個機構之間。尤其是，固定件或者至少一個固定件抵靠在組件或者至少一個組件上，或者與抵靠在與組件或至少一個組件上的一個連接機構相連。固定件可以有一個類似平臺或肩部的突出物，抵靠在一個電池組件上或相鄰的兩個組件上。固定件可以穿過該組件或者其中至少一個組件；

-兩個殼體之間在每個橫向端部相連，要么直接相連，要么通過至少一個中間件相連，從而使得艙形成一個封閉空腔，最好插入密封墊，從而形成一個密閉空腔。這樣還改進了對電池組件的保護，也改善了對乘客的防電池保護；