[發明專利]一種用于舉升船上的舵桿的裝置

有效

• 申請號: 201080054425.0
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN102762449A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: S·波爾登
• 申請（專利權）人: 勞斯萊斯海洋公司
• 主分類號: B63H25/30
• 分類號: B63H25/30;B63H25/52
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

技術領域

本發明涉及一種裝置，以及一種用于舉升船上的舵桿的方法，該裝置作為船舵機的一個整合部分具有維護舵機的內部易損件的目的。

背景技術

本發明的目的是能夠對舵機，更具體來說是“旋轉葉片式”舵機（下文中稱之為舵機）實現必要的維修工作，維修過程相比于現有技術而言相當的簡單。具有代表性的舵機包括舵系統的整個頂部徑向軸承和舵徑向軸承。船上的舵桿通常由2、3或4個點實現徑向固定，由1個點實現軸向固定，其中舵機能夠作為軸向支承點（也稱為舵徑向軸承）。在舵機的維修和/或故障過程中，徑向和軸向地鎖緊舵桿是可行的，并且有兩種鎖緊舵桿的替代方法。方法1：由通常連接到舵葉片自身上的鏈或線纜，來實現舵和舵桿的固定；方法2：在船廠的舵機安裝過程中，通過使用可直接安裝到舵桿周圍的裝置來實現舵桿的固定。另外，在實際操作中還需要釋放舵桿，以使其能夠實現替換。

本領域的在先技術中的一個實例在NO?302695B1中得以揭示，其包括鎖緊裝置，能夠被啟動以使得舵桿相對于船結構在軸向和徑向上保持，其與船的舵機的替換和維修相關。

相比于本發明，本領域的其他在先技術還有GB?1409245A和JP58008496A揭示的其他舵系統。

在先技術的不足之處在于，其沒有簡易的方法來舉升舵桿以釋放舵機中的舵徑向軸承，以使其易于更換。

方法1需要耗費資源的操作，耗費成本、時間以及人力。另外，需要假設船位于港口或位于靜水。

方法2能夠分為兩種不同的變型2a和2b。方法2a是一種解決方案，其中鎖緊裝置安裝到船的甲板上。方法2b是一種解決方案，其中鎖緊裝置安裝到舵機的底面。方法2解決了方法1的許多不足。然而，方法2僅能夠徑向或軸向地實現鎖緊。這樣就不可能舉升舵桿以使得舵徑向軸承釋放從而實現替換。

為了舉升轉子、舵和舵桿以使舵徑向軸承和其他易損件得以釋放或卸載而且可以被替換，需要用于這些部件的配套設備和額外的錨定點，這樣也需要資源、耗費時間和成本。

發明內容因此，本發明的目的在于，尋求一種使從舵徑向軸承自身舉升舵桿、舵和轉子的工作簡化的裝置，以使易損件能夠以相比于現有方法更為簡單的方式實現替換。通過權利要求書中所限定的特征，本發明能夠實現上述目的。

附圖說明

進一步地，將結合一些實施方式并參考附圖來詳細描述本發明，其中：

圖1示出了根據本發明的旋轉葉片式舵機的橫截面和內側示意圖；

圖2是圖1中細節部分A的示意圖；以及

圖3是圖1中細節部分B的示意圖。

具體實施方式

圖1中所示的裝置圍繞轉子中心對稱。細節A和細節B除外。因此，同等部件僅在一側編號。

在圖1~3中，顯示了位于舵桿2的頂部上的結構1，其中該頂部裝配有連接到船的船體3上的舵機。該舵機包括轉子殼體4、連接到舵桿上的轉子5、頂蓋6、底蓋7、具有可去除地安裝的扣環9的液壓螺母8、以及液壓缸10。

液壓缸10通過緊固和/或調節裝置11連接到頂蓋6。另外，液壓缸10裝配有液壓活塞12，該液壓活塞通過連接到手動泵或液壓系統/動力源（未示出）的供應通道13接收位于一側的液壓。

舵桿2的至少一個頂部徑向軸承位于舵機中，這里由位于頂蓋中的徑向軸承14和位于底蓋中的徑向軸承15所代表。在這種實施方式中，舵徑向軸承16位于底蓋7中。

在舵機的正常運行中，舵和舵桿的所有重量都停留在舵徑向軸承16上，這是因為扣環9和液壓缸10之間沒有多余的自由空間。為了能夠改變舵徑向軸承16、以及位于底蓋中的徑向軸承15或其他易損件，必須舉升舵桿以實現底蓋上的作用力的移除。否則，釋放將底蓋7和轉子殼體4保持在一起的緊固螺釘將會比較困難，這是因為轉子、舵桿和舵施加的作用力較大。

為了釋放舵徑向軸承16，舵桿和舵必須實現充分舉升，以使得施加在舵徑向軸承上的作用力得以移除。舵和舵徑向軸承的相關舉升高度僅為十分之幾毫米，這是因為底蓋7和舵徑向軸承16將從舵桿2的接觸面向下移動并遠離。

液壓螺母8安裝在舵桿2的頂部并鎖住，以使得螺母8、轉子4和舵桿2之間沒有相對移動。在舵的正常運行中，在液壓螺母上的扣環9和液壓缸10之間具有較小的間隙。為了舉升舵桿2，務必要舉升液壓缸，并且需要釋放緊固和/或調節裝置11。