[發(fā)明專利]用于機(jī)動車的車輪懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080054085.1
• 申請日: 2010-10-13
• 公開（公告）號: CN102639343A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K-H·梅廷格爾;A·奧力士;W·施密特
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G17/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種車輪懸架，用于機(jī)動車，所述車輪懸架具有至少一個(gè)——優(yōu)選多個(gè)——車輪引導(dǎo)元件、彈性和減振系統(tǒng)以及用于車輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該或所述車輪引導(dǎo)元件一方面間接或直接地鉸接在能與機(jī)動車的車身連接的輔助車架上并且另一方面間接或直接地鉸接在車輪支架上，其特征在于：所述輔助車架構(gòu)造成對于每個(gè)車輪懸架（10；60）獨(dú)立的模塊式車架（32；64），所述至少一個(gè)車輪引導(dǎo)元件（12，14，20；62）間接或直接地鉸接在所述模塊式車架上，所述彈性和減振系統(tǒng)（44，46；62）至少部分地間接或直接地支撐在所述模塊式車架上，并且在所述模塊式車架上間接或直接地布置有至少一個(gè)致動器（42，48，52），所述至少一個(gè)致動器用于操作所述彈性和減振系統(tǒng)和/或所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并且由此用于調(diào)整預(yù)給定的針對特定車輪的車輪引導(dǎo)參數(shù)和/或轉(zhuǎn)向參數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪懸架，其特征在于：所述模塊式車架（32；64）通過多個(gè)被動的或主動的——優(yōu)選橡膠彈性的——脫耦元件、尤其是通過橡膠-金屬軸承（在54處）固定在車身上，其中，所述脫耦元件（在54處）在車輛縱向方向上構(gòu)造得比在豎直方向上和在橫向方向上軟。

3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述模塊式車架（32；64）通過兩個(gè)下部的和一個(gè)上部的被動的或主動的優(yōu)選橡膠彈性的脫耦元件（在54處）——優(yōu)選橡膠-金屬軸承——與車身連接，其中，所述脫耦元件（在54處）優(yōu)選基本上形成一個(gè)等腰三角形。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述模塊式車架（32；64）這樣對稱地構(gòu)造有所述車輪引導(dǎo)元件（12，14；62），使得所述模塊式車架優(yōu)選在橋特征數(shù)據(jù)相同的情況下以及在輪距值相同的情況下能任意地安裝，尤其是能橫向倒置地在機(jī)動車的左側(cè)和右側(cè)和/或在前橋側(cè)和在后橋側(cè)進(jìn)行安裝。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述模塊式車架（32；64）構(gòu)造成桁架式的，具有外部的框架（32a）和位于所述外部的框架之間的牽桿（32b）。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述模塊式車架（32；64）用輕金屬以鑄造方法或鍛制方法制造。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述下部的車輪引導(dǎo)元件是在俯視圖中觀察優(yōu)選對稱的下橫向?qū)П郏?2），所述下橫向?qū)П鄣臄[動軸線（26）基本上水平地并且相對于機(jī)動車的縱向中心軸線平行地取向。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述上部的車輪引導(dǎo)元件是在俯視圖中觀察優(yōu)選對稱的上橫向?qū)П郏?4），所述上橫向?qū)П鄣臄[動軸線（24）基本上水平地并且相對于機(jī)動車的縱向中心軸線平行地延伸。

9.根據(jù)權(quán)利要求7和8所述的車輪懸架，其特征在于：由所述車輪支架（16）通過球形萬向節(jié)（34，36）在所述橫向?qū)П郏?2，14）上的鉸接部所形成的轉(zhuǎn)向軸線（38）基本上鉛垂地延伸。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輪懸架，其特征在于：所述上橫向?qū)П郏?4）通過電動的致動器（52）鉸接在所述模塊式車架（32；64）上并且為了可變地調(diào)整車輪引導(dǎo)參數(shù)、尤其是車輪外傾和/或主銷后傾而可調(diào)。

11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：在所述模塊式車架（32；64）上設(shè)置有能借助于轉(zhuǎn)向致動器（42）調(diào)節(jié)的引導(dǎo)輪跡的導(dǎo)臂（20）。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輪懸架，其特征在于：與所述引導(dǎo)輪跡的導(dǎo)臂（20）共同作用的所述轉(zhuǎn)向致動器（42）集成在所述模塊式車架（32；64）中。

13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于：所述彈性系統(tǒng)的承載彈簧通過至少一個(gè)扭桿彈簧（44）形成并且所述減振系統(tǒng)通過旋轉(zhuǎn)式減振器（46）形成，其中，優(yōu)選提出，至少所述旋轉(zhuǎn)式減振器（46）相對于下橫向?qū)П郏?2）的車身側(cè)的擺動軸線（26）同軸線地設(shè)置。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輪懸架，其特征在于：也相對于所述下橫向?qū)П郏?2）的擺動軸線同軸線地設(shè)置的扭桿彈簧（44）穿過所述旋轉(zhuǎn)式減振器（46）與所述下橫向?qū)П郏?2）在傳動上耦合。