[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080053526.6
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN102667078A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 都筑基浩;嶋崎忍;木戶岡昭夫;砂田洋尚
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置。

背景技術(shù)

以往，例如在專利文獻(xiàn)1中，公開了如下的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置：針對每個(gè)氣缸設(shè)置凸輪推桿，在該凸輪推桿設(shè)置有兩種凸輪，在上述兩種凸輪的基圓區(qū)間中，通過使該凸輪推桿相對于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的凸輪主軸沿軸向移動，來切換各氣缸的氣門驅(qū)動用凸輪。更具體而言，在該以往的可變氣門裝置中，在各凸輪推桿的外周面的兩端分別具備形成為螺旋狀的引導(dǎo)槽。并且，相對于各引導(dǎo)槽具備電動致動器，該電動致動器對插入于該引導(dǎo)槽或從該引導(dǎo)槽脫離的驅(qū)動銷進(jìn)行驅(qū)動。并且，上述以往的可變氣門裝置應(yīng)用于直列四缸型內(nèi)燃機(jī)。

根據(jù)上述以往的可變氣門裝置，通過使在凸輪軸的軸向的位置被固定的驅(qū)動銷與引導(dǎo)槽卡合，凸輪推桿沿其軸向位移。由此，各氣缸的氣門驅(qū)動用凸輪被切換，因此能夠變更氣門的提升量。

并且，例如在專利文獻(xiàn)2中，公開了具備用于變更進(jìn)氣門的開閥特性的可變氣門裝置的柴油機(jī)。該以往的可變氣門裝置具備利用氣體壓力的氣體壓力式致動器。進(jìn)而，通過利用該氣體壓力式致動器使一根操縱桿（連桿軸）以及與該操作桿連結(jié)的各氣缸用的操縱板（連桿臂）沿其軸向移動，一并變更所有氣缸的氣門的開閥特性。

另外，作為與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)的文獻(xiàn)，包括上述文獻(xiàn)在內(nèi)，申請人發(fā)現(xiàn)了以下所記載的文獻(xiàn)。

專利文獻(xiàn)1：日本特表2006－520869號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2003－120375號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開平10－196334號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

對于上述專利文獻(xiàn)1所記載的可變氣門裝置，為了對各氣缸的氣門的開閥特性進(jìn)行切換，相對于一根凸輪軸，每一個(gè)氣缸需要兩個(gè)電動致動器。這樣，所需要的致動器的數(shù)量變多，可變氣門裝置的成本增高。因而，期望在減少致動器的搭載數(shù)量的同時(shí)能夠?qū)Ω鳉飧椎拈_閥特性進(jìn)行切換的可變氣門裝置。

因此，在上述以往的可變氣門裝置中，考慮構(gòu)成為將各氣缸的凸輪推桿連結(jié)在一起，伴隨著單一的電動致動器的動作而一并切換所有氣缸的凸輪。但是，在應(yīng)用了上述以往的可變氣門裝置的直列四缸型內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)設(shè)定通常的氣門的作用角的情況下，并不存在相對于所有氣缸的共通的凸輪的基圓區(qū)間。因此，如果通過伴隨著單一的電動致動器的動作而使作為剛體部件的凸輪推桿的連結(jié)體位移從而一并切換所有氣缸的凸輪，則難以順暢地切換各氣缸的氣門的開閥特性。

另一方面，根據(jù)上述專利文獻(xiàn)2所記載的可變氣門裝置，能夠使用單一的氣體壓力式致動器來一并變更所有氣缸的氣門的開閥特性。更具體而言，對于該以往的可變氣門裝置，為了順暢地切換各氣缸的氣門的開閥特性，相對于所有氣缸具備用于對操作板進(jìn)行施力的彈簧。但是，在這種結(jié)構(gòu)中，部件個(gè)數(shù)變多。另一方面，如果無所顧忌地減少設(shè)置有與上述專利文獻(xiàn)2的可動氣門裝置所具備的上述彈簧相當(dāng)?shù)牟考臍飧讛?shù)量，則需要在較短的共通基圓區(qū)間中切換多個(gè)氣缸的氣門的開閥特性。結(jié)果，在具有利用螺旋狀的導(dǎo)軌一并切換所有氣缸的氣門的開閥特性的結(jié)構(gòu)的可變氣門裝置的情況下，存在導(dǎo)軌的螺旋陡峭，導(dǎo)軌的磨損增加的憂慮。

本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，能夠抑制導(dǎo)軌的磨損增加，能夠減少延遲機(jī)構(gòu)的數(shù)量，且能夠基于單一的致動器的動作而使用剛體部件一并順暢地切換多個(gè)氣缸的氣門的開閥特性。

第一技術(shù)方案提供一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，

上述內(nèi)燃機(jī)具有：由配置位置鄰接的多個(gè)氣缸構(gòu)成的第一氣缸組、以及由配置位置鄰接的多個(gè)氣缸構(gòu)成的第二氣缸組，爆發(fā)順序設(shè)定成：使得隸屬上述第一氣缸組的上述多個(gè)氣缸存在凸輪的共通基圓區(qū)間，且隸屬上述第二氣缸組的上述多個(gè)氣缸存在上述凸輪的共通基圓區(qū)間，

上述內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置的特征在于，

上述內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置具備：

傳遞部件，該傳遞部件在上述第一氣缸組以及上述第二氣缸組的各氣缸中設(shè)置于上述凸輪與氣門之間，將上述凸輪的作用力朝上述氣門傳遞；以及

切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)通過使上述傳遞部件的動作狀態(tài)變化，由此，對設(shè)置于上述第一氣缸組以及上述第二氣缸組的各氣缸的上述氣門的開閥特性進(jìn)行切換，

上述切換機(jī)構(gòu)包括：

致動器，該致動器在上述第一氣缸組以及上述第二氣缸組的各氣缸被共享使用，當(dāng)切換上述第一氣缸組以及上述第二氣缸組的各氣缸中的上述傳遞部件的動作狀態(tài)之際，上述致動器被驅(qū)動；

螺旋狀的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置于安裝有上述凸輪的凸輪軸的外周面；