[發明專利]內燃機的可變氣門裝置

有效

• 申請號: 201080053526.6
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN102667078A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 都筑基浩;嶋崎忍;木戶岡昭夫;砂田洋尚
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

1.一種內燃機的可變氣門裝置，

所述內燃機具有：由配置位置鄰接的多個氣缸構成的第一氣缸組、以及由配置位置鄰接的多個氣缸構成的第二氣缸組，爆發順序設定成：使得隸屬所述第一氣缸組的所述多個氣缸存在凸輪的共通基圓區間，且隸屬所述第二氣缸組的所述多個氣缸存在所述凸輪的共通基圓區間，

所述內燃機的可變氣門裝置的特征在于，

所述內燃機的可變氣門裝置具備：

傳遞部件，該傳遞部件在所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸中設置于所述凸輪與氣門之間，將所述凸輪的作用力朝所述氣門傳遞；以及

切換機構，該切換機構通過使所述傳遞部件的動作狀態變化，由此，對設置于所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸的所述氣門的開閥特性進行切換，

所述切換機構包括：

致動器，該致動器在所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸被共享使用，當切換所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸中的所述傳遞部件的動作狀態之際，所述致動器被驅動；

螺旋狀的導軌，該導軌設置于安裝有所述凸輪的凸輪軸的外周面；

剛體部件，伴隨著所述致動器的工作，所述剛體部件與所述導軌卡合而位移，對設置于所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸的所述傳遞部件的動作狀態進行切換；以及

延遲機構，在所述致動器工作時所述氣門處于提升中的氣缸中，所述延遲機構使所述剛體部件的位移延遲，

所述延遲機構在所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組之間處于所述剛體部件的中途。

2.根據權利要求1所述的內燃機的可變氣門裝置，其特征在于，

所述傳遞部件是配置于所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸的彈動桿，所述傳遞部件包括第一彈動桿和第二彈動桿，所述第一彈動桿與所述凸輪同步地搖動，所述第二彈動桿能夠推動所述氣門，

所述剛體部件包括：

部件連結軸，該部件連結軸以沿軸向位移自如的方式配置于搖臂軸的內部，所述搖臂軸對所述第一彈動桿以及所述第二彈動桿進行支承；以及

位移部件，該位移部件配置于所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸，且分別與所述部件連結軸連結，伴隨著所述致動器的工作，所述位移部件與所述部件連結軸一起位移，由此，在所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸中，使所述第二彈動桿的動作狀態變化，

所述延遲機構在所述搖臂軸內處于所述部件連結軸的中途。

3.根據權利要求2所述的內燃機的可變氣門裝置，其特征在于，

所述可變氣門裝置還具備切換銷，該切換銷以移動自如的方式配置于銷孔，且與所述位移部件的位移聯動地位移，所述銷孔分別形成于所述第一彈動桿以及所述第二彈動桿，

伴隨著所述位移部件的位移，所述可變氣門裝置在連結狀態和非連結狀態之間進行切換，在連結狀態，所述第一彈動桿和所述第二彈動桿經由所述切換銷連結，在非連結狀態，所述連結被解除。

4.根據權利要求2或3所述的內燃機的可變氣門裝置，其特征在于，

所述位移部件包括：

主位移部件，該主位移部件具有與所述導軌卡合脫離自如的卡合部，且該主位移部件能夠沿所述凸輪軸的軸向位移；以及

副位移部件，所述第一氣缸組以及所述第二氣缸組的各氣缸中的、不具備所述主位移部件的余下的氣缸具備所述副位移部件，所述副位移部件經由所述部件連結軸與所述主位移部件聯動地位移，

所述致動器產生用于使所述卡合部與所述導軌卡合的驅動力，

當所述致動器工作時，所述主位移部件以所述部件連結軸為中心旋轉，由此使得所述卡合部與所述導軌卡合，

伴隨著所述卡合部與所述導軌的所述卡合期間產生的所述主位移部件的位移，具備所述主位移部件的所述氣缸的所述第二彈動桿的動作狀態變化，伴隨著與所述主位移部件的所述位移聯動的所述部件連結軸以及所述副位移部件的位移，具備所述副位移部件的所述余下的氣缸的所述第二彈動桿的動作狀態變化。