[發(fā)明專利]用于識別車輛前部區(qū)域中物體的碰撞區(qū)域的寬度的方法和控制設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080053133.5
• 申請日: 2010-11-22
• 公開（公告）號: CN102686451A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·利希;G·A·德阿德塔
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 曾立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法、一種根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備以及一種根據(jù)權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)

自從在機(jī)動車中引入客艙以來，車輛安全性已經(jīng)明顯改進(jìn)。通過使用主動安全性和被動安全性的組件可以明顯降低道路交通中的傷亡數(shù)量。大部分事故涉及車輛-車輛正面碰撞，其具有嚴(yán)重?fù)p傷程度直至致命后果。通過引入具有100％或40％重合的正面碰撞方面的消費(fèi)者保護(hù)測試以及法律要求，迄今在事故后果減輕方面已經(jīng)取得顯著的改善。然而，由此近來又出現(xiàn)了其他的碰撞類型和主題。這些較新的主題之一在于增強(qiáng)的伙伴保護(hù)和更好的碰撞兼容性。

在車輛的被動安全性的發(fā)展過程中，原則上自保護(hù)是主要的。這是車輛的特性——不僅在車輛-車輛碰撞中而且在與其他物體的碰撞中保護(hù)其自己的乘客。與此相對是伙伴保護(hù)——這是車輛在車輛-車輛碰撞中保護(hù)對方車輛的乘客、即具有盡可能低的攻擊性的特性。這兩個特性在碰撞兼容性方面統(tǒng)一。所述組合表示通過使車隊(duì)中的總體風(fēng)險最小化的方式在對其他交通參與者的攻擊性較低的情況下實(shí)現(xiàn)高度的自保護(hù)。一般性的統(tǒng)一在于，兼容性的改善不應(yīng)造成各個車輛的自保護(hù)的負(fù)擔(dān)。

根據(jù)事故數(shù)據(jù)可以表明，雖然目前現(xiàn)有的碰撞測試已經(jīng)極大地改善了自保護(hù)，但同時降低伙伴保護(hù)。在這一過程中，將來會出現(xiàn)用于正面碰撞的新的消費(fèi)者保護(hù)測試，以便能夠更好地評估車輛的兼容性特性。為了能夠在實(shí)踐中獲得更高的車輛兼容性，將來會干預(yù)車輛前部結(jié)構(gòu)和車輛尾部結(jié)構(gòu)。為此已經(jīng)存在可以視為現(xiàn)有技術(shù)的方案。

DE?10?2004?036?836?A1示出一種用于車輛的變形元件，其具有第一力吸收單元、至少一個第二力吸收單元(其可以吸收高于一個預(yù)給定的力值的作用力)和用于探測作用在變形元件上的力的傳感器。由此，變形元件具有吸收特性，其與碰撞物體、尤其是行人相匹配并且降低行人的損害風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

在所述背景下，借助本發(fā)明提出了根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所述的方法、使用所述方法的控制設(shè)備以及(最后)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。由相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和以下描述中得到有利的擴(kuò)展方案。

本發(fā)明提出了一種用于識別車輛前部區(qū)域中物體的碰撞區(qū)域的寬度的方法，其中，所述方法具有如下步驟：

-接收第一變形元件信號，其代表安裝在車輛的左側(cè)前部區(qū)域中的第一變形元件的組件彼此間的距離的改變；

-獲得第二變形元件信號，其代表安裝在車輛的右側(cè)前部區(qū)域中的第二變形元件的組件彼此間的距離的改變；

-當(dāng)?shù)谝蛔冃卧盘柵c第二變形元件信號偏差超過一個預(yù)定義的閾值水平時，識別出具有物體對車輛的碰撞區(qū)域的小寬度的偏置碰撞。

變形元件在此理解為能量吸收元件，其例如在物體碰撞到車輛上時不可逆地或可逆地變形。通過變形來吸收能量，并且通過所述方式衰減物體對車輛的碰撞(或正好相反車輛對物體的碰撞)。變形元件例如可以由板式折疊結(jié)構(gòu)組成，其在作為物體的其他車輛或樹木碰撞時彎曲并且在此吸收一定部分的碰撞能量。同樣，本發(fā)明也討論了可逆的或可自適應(yīng)轉(zhuǎn)換的變形元件。其已經(jīng)處于研究當(dāng)中并且提供了已經(jīng)安裝的傳感機(jī)構(gòu)根據(jù)分類的情況來觸發(fā)變形元件的優(yōu)點(diǎn)。由此，可以使在事故中對于車輛乘客或行人可能出現(xiàn)的損傷最小化。“偏置碰撞”在此理解為物體與車輛之間的以下碰撞：在所述偏置碰撞中物體對車輛的碰撞區(qū)域不完全在整個車輛前側(cè)上延伸。更確切地說，在這種偏置碰撞中僅僅車輛前部的部分區(qū)域由相向行駛的物體碰撞。

此外，本發(fā)明提出了一種控制設(shè)備，其被構(gòu)造用于實(shí)施或?qū)崿F(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的方法的步驟。通過本發(fā)明的控制設(shè)備形式的實(shí)施變型方案也可以快速且有效地解決本發(fā)明所基于的任務(wù)。

控制設(shè)備在此可以理解為處理傳感器信號并且據(jù)此輸出控制信號的電子設(shè)備。所述控制設(shè)備可以具有可以按硬件方式和/或按軟件方式構(gòu)造的接口。在按硬件方式構(gòu)造時，接口例如可以是包含控制設(shè)備的各種功能的所謂的系統(tǒng)ASIC的一部分。然而，接口也可以是專用集成電路或者至少部分地由分立器件組成。在按軟件方式構(gòu)造時，接口可以是例如在微控制器上與其他軟件模塊并存的軟件模塊。

具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品也是有利的，其存儲在機(jī)器可讀的載體(如半導(dǎo)體存儲器、硬盤存儲器或光學(xué)存儲器)上，并且當(dāng)在控制設(shè)備上執(zhí)行程序時用于實(shí)施根據(jù)以上描述的實(shí)施方式之一所述的方法。