[發(fā)明專利]油壓緩沖器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080052300.4
• 申請日: 2010-05-20
• 公開（公告）號: CN102667224A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 塚田廣昌
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社昭和
• 主分類號: F16F9/38
• 分類號: F16F9/38;F16F9/32
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種油壓緩沖器。

背景技術(shù)

作為油壓緩沖器，如專利文獻(xiàn)1所述，包括：安裝于車體側(cè)的減震筒；在該減震筒內(nèi)借助活塞滑動，且安裝于車軸側(cè)的活塞桿；和通過上下的彈簧支架安裝在上述減震筒與上述活塞桿之間的懸架彈簧，使覆蓋上述減震筒的外周的上側(cè)罩支承于上述上彈簧支架，該上側(cè)罩具有支承上述懸架彈簧的上端部的凸緣部和引導(dǎo)該懸架彈簧的內(nèi)周的引導(dǎo)部，使借助間隙插入上述上側(cè)罩的內(nèi)周側(cè)的下側(cè)罩支承于上述下彈簧支架，該下側(cè)罩具有支承上述懸架彈簧的下端部的凸緣部，且覆蓋上述活塞桿的外周。

上側(cè)罩的引導(dǎo)部引導(dǎo)懸架彈簧的內(nèi)周，防止懸架彈簧的彎曲。另外，上側(cè)罩與下側(cè)罩從伸長沖程最初開始作為覆蓋減震筒與活塞桿的外周的防塵罩，發(fā)揮防塵功能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利3995937

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

專利文獻(xiàn)1所述的油壓緩沖器，上側(cè)罩直接被設(shè)置于減震筒的上端側(cè)外周的上彈簧支架支承，在該上側(cè)罩的周圍設(shè)置懸架彈簧。因此，在減震筒的上端側(cè)外周設(shè)置大外徑的懸架彈簧，配置于其上端側(cè)外周的周圍的車體側(cè)部件容易與懸架彈簧干擾。

為了避免設(shè)置于減震筒的外周的懸架彈簧與車體側(cè)部件的干擾，考慮使上彈簧支架至移動減震筒的中間部外周，使上側(cè)罩的上端部支承于該上彈簧支架。這樣，不在減震筒的上端側(cè)外周設(shè)置懸架彈簧，其上端側(cè)外周變成小外徑，能夠避免與車體側(cè)部件的干擾。但是，上側(cè)罩的內(nèi)側(cè)上端部被位于減震筒的中間部外周的上彈簧支架閉塞，其結(jié)果，下側(cè)罩的上端部有可能在壓縮沖程端與上側(cè)罩的內(nèi)側(cè)的上彈簧支架碰撞，阻止該沖程。

本發(fā)明的課題是，在油壓緩沖器中，使下側(cè)罩能夠進(jìn)入上側(cè)罩的內(nèi)側(cè)深處，確保上側(cè)罩與下側(cè)罩的防塵功能，并能夠避免設(shè)置于減震筒的外周的懸架彈簧與車體側(cè)部件的干擾。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的第一方面包括：安裝于車體側(cè)的減震筒；活塞桿，其在該減震筒內(nèi)通過活塞而滑動且安裝于車軸側(cè)；和懸架彈簧，其通過上彈簧支架和下彈簧支架安裝在上述減震筒與上述活塞桿之間，上述上彈簧支架支承上側(cè)罩，該上側(cè)罩具有支承（固定）上述懸架彈簧的上端部的凸緣部和引導(dǎo)該懸架彈簧的內(nèi)周的引導(dǎo)部，且覆蓋上述減震筒的外周，上述下彈簧支架支承下側(cè)罩，該下側(cè)罩具有支承上述懸架彈簧的下端部的凸緣部，且覆蓋上述活塞桿的外周，并通過間隙插入上述上側(cè)罩的內(nèi)周側(cè)，上述油壓緩沖器特征在于：在上述上彈簧支架與上述上側(cè)罩之間安裝有彈簧支架套筒，上述彈簧支架套筒包括：在上述減震筒的上端側(cè)外周安裝（粘附）的小徑部；和大徑部，其從該小徑部的下端側(cè)垂下，連接上述上側(cè)罩的上端部，并且在該大徑部與上述減震筒的外周之間形成容許上述下側(cè)罩進(jìn)入的環(huán)狀空間。

本發(fā)明的第二方面，在本發(fā)明的第一方面中，上述上側(cè)罩由樹脂形成，上述彈簧支架套筒由金屬形成。

本發(fā)明的第三方面，在本發(fā)明的第一或第二方面中，上述彈簧支架套筒的小徑部與上述減震筒的上端側(cè)外周嵌合，抵靠（緊靠）上述上彈簧支架而被支承。

本發(fā)明的第四方面，在本發(fā)明的第一～第三方面的任一方面中，在上述彈簧支架套筒的上述小徑部與上述大徑部之間設(shè)置有錐狀頸縮部（tapered?throttle?portion）。

本發(fā)明的第五方面，在本發(fā)明的第一～第四方面的任一方面中，在上述上側(cè)罩與上述彈簧支架套筒的連接部設(shè)置有通氣路，該通氣路將上述上側(cè)罩和上述彈簧支架套筒的內(nèi)周空間與外周側(cè)連通。

本發(fā)明的第六方面，在本發(fā)明第一～第五方面的任一方面中，上述彈簧支架套筒的內(nèi)徑比上述上側(cè)罩的內(nèi)徑大。

發(fā)明效果

（本發(fā)明的第一方面）

（a）在設(shè)置于減震筒的上端側(cè)外周的上彈簧支架與上側(cè)外罩之間安裝彈簧支架套筒，在彈簧支架套筒中，使安裝在減震筒的上端側(cè)外周的部分作為小徑部，并且使懸架彈簧的上端部被支承于上側(cè)外罩的凸緣部。因此，在減震筒的上端側(cè)外周不設(shè)置大外徑的懸架彈簧，僅存在彈簧支架套筒的小徑部，不會發(fā)生設(shè)置于減震筒的外周的懸架彈簧與車體側(cè)部件的干擾。

（b）連接上側(cè)外罩的上端部的彈簧支架套筒的大徑部，在與減震筒的外周之間形成容許下側(cè)外罩進(jìn)入大徑部的環(huán)狀空間。因此，上側(cè)外罩的內(nèi)側(cè)上端部不被上彈簧支架閉塞，與彈簧支架套筒的大徑部相連，下側(cè)外罩的上端部在壓縮沖程端通過上側(cè)外罩的內(nèi)側(cè)上端部，能夠順利地進(jìn)入彈簧支架套筒的大徑部側(cè)的深處。

（本發(fā)明的第二方面）