[發(fā)明專利]汽車座墊用抽動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080051927.8
• 申請(qǐng)日: 2010-02-01
• 公開（公告）號(hào): CN102612449A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許倫鎬;沈載原
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大圓精密工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/16
• 分類號(hào): B60N2/16;B60N2/18
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書涉及汽車座墊用抽動(dòng)裝置，更詳細(xì)說是涉及一種設(shè)置于汽車座墊，隨著旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)杠桿，使汽車座墊中設(shè)置的連桿齒輪旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)汽車座墊的高低的汽車座墊用抽動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

以下，對(duì)背景技術(shù)及其問題進(jìn)行說明。

一般來說，汽車的座墊用于保持乘車者的乘車姿勢(shì)，其劃分為具備于駕駛座和副駕駛座并只能坐一人的分離式座位，以及為了多人同時(shí)乘坐而具備于乘坐空間的后方的長(zhǎng)椅式座位或多列座位。

如上所述的座位由構(gòu)成骨架的金屬材質(zhì)的框架，以及構(gòu)成為披覆于上述框架，與乘車者的身體接觸，提高乘車感的同時(shí)保持體形和姿勢(shì)的座墊和座椅靠背構(gòu)成。

上述座位通過由固定于車體底面的下部導(dǎo)軌，以及與上述下部導(dǎo)軌結(jié)合，進(jìn)行滑動(dòng)并把持座位位置的上部導(dǎo)軌構(gòu)成的座位導(dǎo)軌來保持，在上述座位導(dǎo)軌的內(nèi)部設(shè)有連桿裝置，具備有將上述連桿裝置與座位的外側(cè)具備的把手連接，能夠調(diào)節(jié)座墊的高低的座位高度調(diào)節(jié)裝置。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置的概略圖，以下參照?qǐng)D1對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置簡(jiǎn)單進(jìn)行說明。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置1，包括：小齒輪10，其與連桿齒輪（未圖示）進(jìn)行齒輪連接；導(dǎo)向部20，其一側(cè)末端插入于上述小齒輪10的軸孔100并連接；子彈簧30，其搭載于上述導(dǎo)向部20的杠桿連接機(jī)構(gòu)200外周面和固定機(jī)構(gòu)201的內(nèi)周面之間；制動(dòng)彈簧40，其搭載于上述導(dǎo)向部20的固定機(jī)構(gòu)201外周面；制動(dòng)鼓50，其在容納有上述子彈簧30和制動(dòng)彈簧40安裝的導(dǎo)向部20的中央部穿孔形成有上述導(dǎo)向部20的杠桿連接機(jī)構(gòu)200貫通的軸孔500。

在如上所述構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置1中，驅(qū)動(dòng)杠桿（未圖示）由轉(zhuǎn)盤式構(gòu)成，當(dāng)將其向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，與上述驅(qū)動(dòng)杠桿連接的杠桿連接機(jī)構(gòu)200向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，使導(dǎo)向部20向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，隨著上述導(dǎo)向部20向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，與上述導(dǎo)向部20的一側(cè)末端部連接的小齒輪10向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)連桿齒輪（未圖示），從而能夠調(diào)節(jié)座墊的高低。

此時(shí)，由于上述制動(dòng)彈簧40的兩側(cè)末端部處于卡住于上述導(dǎo)向部20的固定機(jī)構(gòu)兩側(cè)末端部的狀態(tài)，當(dāng)上述導(dǎo)向部20向一側(cè)或另一側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述制動(dòng)彈簧40的一側(cè)或另一側(cè)末端由上述導(dǎo)向部20的固定機(jī)構(gòu)拉動(dòng)，上述制動(dòng)彈簧40向內(nèi)側(cè)纏繞而其外徑縮小，使制動(dòng)鼓50的內(nèi)周面和制動(dòng)彈簧40之間不產(chǎn)生磨擦力，上述導(dǎo)向部20及小齒輪10能夠向一側(cè)或另一側(cè)旋轉(zhuǎn)，從而能夠調(diào)節(jié)座墊的高低。

與此相反，當(dāng)在上述小齒輪10中產(chǎn)生外力時(shí)，位于上述制動(dòng)彈簧40的兩側(cè)末端部之間的小齒輪10的卡片101將上述制動(dòng)彈簧40的一側(cè)或另一側(cè)末端部向一側(cè)或另一側(cè)方向推動(dòng)，上述制動(dòng)彈簧40的外徑擴(kuò)大，使在上述制動(dòng)彈簧40和制動(dòng)鼓50的內(nèi)周面之間產(chǎn)生磨擦力而得到制動(dòng)力，能夠固定高低調(diào)節(jié)的座墊的位置。

但是，在如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置1中，由于單純地依賴于制動(dòng)彈簧40和制動(dòng)鼓50之間的磨擦力產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)在小齒輪10中產(chǎn)生大的外力時(shí)，即便在上述制動(dòng)彈簧40和制動(dòng)鼓50之間產(chǎn)生磨擦力，上述制動(dòng)彈簧40將在制動(dòng)鼓50內(nèi)空轉(zhuǎn)，存在有無法牢固地固定高低調(diào)節(jié)的座墊的位置的問題的，同時(shí)由于此，乘坐者需要操作驅(qū)動(dòng)杠桿并隨時(shí)調(diào)節(jié)座墊的高低，使用上伴隨著較多不便。

并且，由于向小齒輪10施加的過度的外力，存在有制動(dòng)彈簧40的形態(tài)變更或破損的情況非常頻繁地發(fā)生的問題，同時(shí)由于此，制動(dòng)鼓50和制動(dòng)彈簧40之間的間隔無法保持一定，存在有操作性可能會(huì)大幅地降低的致命的問題，以及在基于驅(qū)動(dòng)杠桿的操作時(shí)，由于操作旋轉(zhuǎn)力由子彈簧30傳遞給小齒輪10，旋轉(zhuǎn)傳遞效率極低，伴隨著用戶使用上的不便。

因此，最近為了解決如上所述的問題，在所開發(fā)使用的‘汽車用座墊抽動(dòng)裝置’中，將加長(zhǎng)延伸的杠桿以抽動(dòng)式上下驅(qū)動(dòng)并調(diào)節(jié)座墊的高低，以提供用戶的驅(qū)動(dòng)性的便利。

但是，在由用戶的驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，由于作為抽動(dòng)裝置的主要構(gòu)成部分的制動(dòng)部及離合部的驅(qū)動(dòng)損失過多，相比用戶操作的驅(qū)動(dòng)量，實(shí)際座墊上下高度有效驅(qū)動(dòng)量小的問題尚且存在。

這是因?yàn)闊o法將驅(qū)動(dòng)杠桿的操作力有效地傳遞至連桿齒輪，需要進(jìn)行所需以上的反復(fù)杠桿操作，由此存在有整個(gè)座位的品質(zhì)降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

（要解決的技術(shù)問題）