[發(fā)明專(zhuān)利]推力反向器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080051512.0
• 申請(qǐng)日: 2010-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102597476A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 居·伯納德·沃琪爾;皮埃爾·卡呂埃勒;安德烈·巴亞爾;皮特·塞加
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 埃爾塞樂(lè)公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02K1/72
• 分類(lèi)號(hào): F02K1/72
• 代理公司: 北京萬(wàn)慧達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11111
• 代理人: 白華勝;張一軍

本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的格柵式推力反向結(jié)構(gòu)。

飛行器通過(guò)容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙還容納有與其操作有關(guān)的一組相關(guān)致動(dòng)設(shè)備，并且當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作或停止時(shí)執(zhí)行各種功能。這些相關(guān)的致動(dòng)設(shè)備特別包括機(jī)械推力反向器致動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)的中間部分、以及結(jié)合了推力反向裝置并用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游部分，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙在末端通常具有噴嘴，該噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于容納雙流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該雙流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠經(jīng)由旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)葉片產(chǎn)生熱氣流（主流）和通過(guò)環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的外部流通的冷氣流（次流），該環(huán)形通道也稱為流路，其形成在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁之間。這兩股空氣流從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后部排出。

推力反向器的作用在于當(dāng)飛行器處于著陸過(guò)程中時(shí)通過(guò)將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的至少一部分推力重定向?yàn)橄蚯皝?lái)改善其制動(dòng)能力。在此階段中，反向器阻塞冷氣流的至少部分的流路，并使該冷氣流朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部，由此產(chǎn)生了反向推力，該反向推力增加了飛行器輪子的制動(dòng)。

根據(jù)反向器的類(lèi)型，用來(lái)進(jìn)行冷氣流重定向的裝置會(huì)不同。

常見(jiàn)的推力反向器結(jié)構(gòu)包括罩，在該罩中形成了用于轉(zhuǎn)向后的氣流的開(kāi)口，在氣體直接推力的狀態(tài)下，開(kāi)口被滑動(dòng)罩關(guān)閉，在推力反向狀態(tài)下，利用用于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)罩的筒，通過(guò)沿下游方向（相對(duì)于氣體流動(dòng)方向而言）平移滑動(dòng)罩，開(kāi)口被開(kāi)放，其中，所述驅(qū)動(dòng)筒安裝在位于開(kāi)口上游的罩的框架上。

滑動(dòng)罩通常由兩個(gè)半罩形成，半罩具有大致半筒形的形狀，所述半罩鉸接到與滑動(dòng)罩的平移方向平行的鉸鏈上部（12:00位置），并且所述半罩在下部（6:00位置）通過(guò)螺栓閉合。

對(duì)于維護(hù)操作而言，這種布置使得能夠進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部，特別地通過(guò)打開(kāi)所述半罩能夠進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或反向器的內(nèi)結(jié)構(gòu)。

為了解決與“蝶形”開(kāi)啟相關(guān)的某些問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種平移開(kāi)啟解決方案，該解決方案特別地在法國(guó)申請(qǐng)F(tuán)R2?911?372中予以描述。

在飛行期間，無(wú)論如何，容納推力反向器設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)會(huì)經(jīng)受相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)往回移動(dòng)結(jié)構(gòu)的軸向空氣動(dòng)力。

為了不將這些力僅傳遞至用于將反向器結(jié)構(gòu)緊固至支柱的緊固點(diǎn)上，反向器結(jié)構(gòu)的上游部分（稱為前框架）連接至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是，連接至風(fēng)機(jī)罩殼。此種連接一般由葉片/槽系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，例如在文獻(xiàn)EP0?845?581中所述，公葉片部分通常由前框架支承而母槽部分由風(fēng)機(jī)罩殼負(fù)載。

另一種可行的推力反向器結(jié)構(gòu)包括單個(gè)部分形式的外組件，其在下部沒(méi)有間斷。這樣的結(jié)構(gòu)被稱為O形結(jié)構(gòu)。

例如，這樣的結(jié)構(gòu)在文獻(xiàn)FR2?911?372中描述。

在O形結(jié)構(gòu)中，外結(jié)構(gòu)與環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)結(jié)構(gòu)分開(kāi)，并且外結(jié)構(gòu)沿下游方向平移，在平移超出了推力反向器縮回位置之外時(shí)，反向器格柵被簡(jiǎn)單地開(kāi)放，從而允許進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體。

無(wú)論選擇哪種維護(hù)進(jìn)入方式，C形結(jié)構(gòu)或O形結(jié)構(gòu)，葉柵仍然限制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的核心部位。因此如果操作者希望自由地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的核心部位，必須要縮回葉柵。

為此，已知某些技術(shù)上的實(shí)施例，其基于葉片的拆卸來(lái)進(jìn)入環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)主體的罩。于是，罩的某些部分被拆卸從而最終能夠進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體。

這樣的操作是漫長(zhǎng)而困難的，并且包含承受使用力的元件的不正確的重新組裝的風(fēng)險(xiǎn)，其中，該使用力的元件例如是發(fā)動(dòng)機(jī)主體的葉片或檢修板。

特別參考文獻(xiàn)US2004/0159091，描述了一組安成形成圓弧（末端具有滑軌）的葉片。這種解決方案能夠在葉片附接至前框架之前便于葉片的初始安裝。然而，在維護(hù)操作中，想要接觸到框架的附接裝置仍然是困難的，并且葉片的移除仍然是小心翼翼的，并且不能完全排除不正確重新組裝葉片的風(fēng)險(xiǎn)。