[發明專利]用于生產機動車門鎖的方法和這種機動車門鎖

有效

• 申請號: 201080051396.2
• 申請日: 2010-11-11
• 公開（公告）號: CN102597399A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: L·格勞特
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種用于生產機動車門鎖的方法，該門鎖包括殼體以及至少一塊塑料基板和設置在殼體中和/或殼體上的電氣/電子元件，其中用于接觸電氣/電子元件的個別或所有導電軌跡被集成在塑料基板中，此作為其制造工序的一部分。

背景技術

作為上述方法以及如DE?43?06?143?A1中公開的方法的一部分，通過在由注射成型塑料組成的閂鎖殼體的區域中注射成型而嵌埋導電軌跡。這意味著該例中的塑料基板或整個殼體的生產和相關的導電軌跡在所述塑料中的嵌埋同時發生。該塑料基板在此情況下為殼體的一部分，不過這不是強制性的。

從公開了一種機動車門鎖裝置的DE?692?06?671?T2獲知一種類似裝置。在該裝置中，通過在塑料材料進行元件成型期間嵌入金屬電路而將該金屬電路集成在殼體元件或塑料基板中。

另一方面，DE?197?02?205?B4公開了一種機動車門鎖，其中馬達/齒輪箱單元與從殼體罩蓋突出的導電元件相接觸。用板形的元件支架與馬達/齒輪箱單元相結合而形成單個單元。

DE?20?2007?005?076?U1詳細說明了這種用于門鎖系統的元件支架或塑料基板。這種元件支架實際上主要包括用于收納電氣或電子元件或零件的導電軌跡單元。這些元件可以是用于機動車門鎖中的插頭、微動開關、傳感器、馬達等。導電軌跡單元主要包括封裝在塑料中以形成模塊的柔性導電軌跡箔（foil）或一般所謂的引線框架。總體上，這提供了相對剛硬或定形的元件支架，從而確保前述的元件在機動車門鎖中或門鎖上的可靠定位。這大體上已被證實是成功的。

然而，在塑料基板的生產以及將塑料基板連接至個別或全部的導電軌跡不能或不應該被同時執行的情況下，已證實該公知方法是有問題的。例如，原因之一可能是導電軌跡的特殊設計，使得該導電軌跡僅可被困難地收納在封裝的注射模中。在實踐應用中，有時還需要給同一元件支架或塑料基板配備不同的導電軌跡，以便利用同一殼體生產不同的機動車門鎖。

有時，需要為用于同一機動車門鎖的模塊提供不同的功能或不同的安裝方式。現有技術不能滿足或只能部分滿足這些要求。DE?692?06?671?T2所公開的引線框架中的導電軌跡的結構和布置的改變意味著，例如必須生產新的引線框架并在注射成型前嵌入該新的引線框架。本發明旨在解決此問題。

本發明基于以提高靈活性并降低制造成本的目的來解決這種方法的技術問題。

發明內容

為解決該技術問題，一種用于生產作為本發明的一部分的機動車門鎖的通用方法，其特征在于將導電軌跡施加至已被獨立生產或將被獨立生產的塑料基板。

作為本發明的一部分，塑料基板的生產與導電軌跡在塑料基板上的限定和施加相分離。原則上，這可以使導電軌跡的結構、尺寸和形狀與相應的預期用途相適應而不影響塑料基板的生產。同時，導電軌跡以相同的方式——至少從表面上看——集成在相應的塑料基板中，并且一方面受塑料基板保護，而另一方面借助于塑料基板而變得穩定。如現有技術中那樣，導電軌跡仍可完全或部分由塑料基板封裝。然而，這并非強制性的。

就此而言，本發明利用了公知的MID（模塑互連設備）技術，其中由非導電性塑料制成的塑料基板借助于例如導電壓印箔或局部金屬化而配備所需的導電軌跡。這些導電軌跡或多或少地順循塑料基板的三維外形。由于所謂的MID技術結合了不同方法，所以該技術迄今為止在實踐中并未如DE?10?2006?037?159?A1中所述那樣得到推廣。因此，本發明公開一種元件支架，該元件支架用于待與電氣組件連線的元件，其中元件被固定在該元件支架的基部區域上或基部區域中。此外，延伸穿過基部區域上方的自由空間的自支承電線連接至元件的連接區域。這種方法已經不適合用于機動車中，因為電線被部分暴露并因此或多或少地未受到保護以克服機械和環境影響。

本發明說明了所謂的MID技術現在也可用于生產完整的殼體或塑料基板，該塑料基板構成了例如機動車門鎖的殼體的一部分。相應的塑料基板可為殼體的一部分，構成整個殼體，或者也可獨立于殼體設計為所謂的元件支架，如上文已經描述的DE?20?2007?005?076?U1中公開的。本發明涵蓋其全部變型。