[發(fā)明專利]電驅(qū)動車輛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080048302.6
• 申請日: 2010-10-27
• 公開（公告）號: CN102574524A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐佐木正貴;安田知彥
• 申請（專利權(quán)）人: 日立建機株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60L9/18;B60L11/08;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;郭鳳麟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在礦山用卡車等中使用的電驅(qū)動車輛，特別是涉及具備從滑觸供電線接收滑觸電力的受電部的電源電路的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在電驅(qū)動車輛的驅(qū)動方式中，具有把發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩機械地傳遞給車輪的機械式、通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，使用發(fā)電機的輸出電壓驅(qū)動電動機的柴油機電動式、通過從滑觸供電線接收的滑觸電壓驅(qū)動電動機的滑觸式以及組合了柴油機電動式和滑觸式的混合式(參照專利文獻1、2)等。

專利文獻2中記載的方式在混合式的驅(qū)動方式中，被稱為柴油機增壓方式，在車輛內(nèi)部裝配了具有用于得到發(fā)電機電壓的兩個整流器的電源電路，在僅通過發(fā)電機電壓驅(qū)動電動機的柴油機模式中，串聯(lián)連接這兩個整流器，得到電動機驅(qū)動用直流電壓，在通過發(fā)電機電壓和滑觸電壓雙方驅(qū)動電動機的柴油機增壓模式下，在并聯(lián)連接了這兩個整流器后，對于該并聯(lián)電路串聯(lián)連接從滑觸供電線接收的滑觸電壓，得到電動機驅(qū)動用直流電壓。通過該柴油機增壓方式，因為不需要高負載時所需的大型的發(fā)動機以及發(fā)電機，所以能夠謀求電驅(qū)動車輛的小型化以及節(jié)約燃料。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表平6-510418(FIG.1～FIG.4)

專利文獻2：US6646360B2(FIG.6～FIG.7)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

但是，專利文獻2公開的柴油機增壓方式的電源電路在車輛內(nèi)部具備用于得到發(fā)電機電壓的兩個整流器、用于將這兩個整流器串聯(lián)或并聯(lián)連接的多個開關(guān)器、以及用于把從滑觸供電線接收的滑觸電壓與發(fā)電機電壓串聯(lián)連接的多個開關(guān)器，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在電源電路乃至電驅(qū)動車輛成為高成本的問題。

此外，該電源電路在把電路連接從與發(fā)電機電壓串聯(lián)連接了從滑觸供電線接收的滑觸電壓的柴油機增壓模式變更為僅把發(fā)電機電壓提供給電動機的柴油機模式時，需要在通電狀態(tài)下切斷與整流器串聯(lián)連接的開關(guān)器，所以存在該開關(guān)器的壽命顯著降低的問題。作為該開關(guān)器，如果使用不容易因為通電狀態(tài)下的切斷而導(dǎo)致惡化的產(chǎn)品，則可以消除該不便，但是電源電路的成本相應(yīng)地增加并非理想。

本發(fā)明是鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的實情而提出的，其目的在于提供具有電路結(jié)構(gòu)簡單能夠容易地實施并且長壽命的柴油機增壓模式的電源電路的電驅(qū)動車輛。

本發(fā)明為了達成上述目的，提供一種電驅(qū)動車輛，其具有發(fā)動機、通過發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機、把對發(fā)電機輸出進行整流得到的發(fā)電機電壓以及對來自滑觸供電線的受電電力進行整流得到的滑觸電壓作為負載裝置的驅(qū)動電壓的電源電路、通過從電源電路輸出的驅(qū)動電壓驅(qū)動的負載裝置、控制所述發(fā)動機的驅(qū)動以及所述電源電路內(nèi)具備的多個開關(guān)器類的開關(guān)，把向所述負載裝置供給驅(qū)動電壓的供電模式切換為僅把所述發(fā)電機電壓提供給所述負載裝置的柴油機模式或者把串聯(lián)連接的所述發(fā)電機電壓和所述滑觸電壓提供給所述負載裝置的柴油機增壓模式的控制單元，所述電源電路對于整流所述發(fā)電機輸出的第一整流單元以及與其串聯(lián)連接的第一開關(guān)器的組合，并聯(lián)連接整流來自所述滑觸供電線的受電電力的第二整流單元以及與其串聯(lián)連接的第二開關(guān)器的組合，并且對于所述第二開關(guān)器并聯(lián)連接第三開關(guān)器。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因為在電源電路中只具有一個用于整流發(fā)電機輸出的第一整流單元，所以與在電源電路中具備兩個整流器的情況相比，能夠簡化電源電路的結(jié)構(gòu)。此外，因為電源電路的結(jié)構(gòu)被簡化，所以控制單元針對電源電路的控制也變得容易。

此外，本發(fā)明在上述結(jié)構(gòu)中，作為所述第二整流單元，使用通電時的正向電壓比所述第一整流單元小的整流單元。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在從柴油機增壓模式向柴油機模式遷移時，從滑觸供電線通過了第一整流單元的電流自動地換向經(jīng)由第二整流單元，所以能夠使發(fā)電機電流為零。由此，在確認發(fā)電機電流成為零之后，通過對需要的開關(guān)器進行開關(guān)操作，能夠使發(fā)電機電壓與滑觸電壓并聯(lián)化。

此外，本發(fā)明在上述結(jié)構(gòu)中，所述控制單元在把向所述負載裝置供給驅(qū)動電壓的供電模式從所述柴油機模式切換為所述柴油機增壓模式時，控制所述發(fā)動機的驅(qū)動，使所述發(fā)電機電壓進行電壓變動，暫時與所述第二整流單元的接通電壓相同或者在其以下。

通過該結(jié)構(gòu)，在使發(fā)電機電壓進行電壓變動使其臨時與第二整流單元的接通電壓相同或者在其以下的狀態(tài)下，能夠進行需要的開關(guān)器的打開動作，所以能夠防止從柴油機模式向柴油機增壓模式切換時的該開關(guān)器的損傷。此外，作為該開關(guān)器，因為不需要使用不容易因為通電狀態(tài)下的切斷而導(dǎo)致惡化的產(chǎn)品，所以還能夠防止電源電路成本升高。