[發明專利]電驅動車輛

無效

• 申請號: 201080048302.6
• 申請日: 2010-10-27
• 公開（公告）號: CN102574524A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 佐佐木正貴;安田知彥
• 申請（專利權）人: 日立建機株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60L9/18;B60L11/08;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;郭鳳麟

1.一種電驅動車輛，其具有發動機、通過發動機驅動的發電機、把對發電機輸出進行整流得到的發電機電壓以及對來自滑觸供電線的受電電力進行整流得到的滑觸電壓作為負載裝置的驅動電壓的電源電路、通過從電源電路輸出的驅動電壓驅動的負載裝置、控制所述發動機的驅動以及所述電源電路內具備的多個開關器的開關，把向所述負載裝置供給驅動電壓的供電模式切換為僅把所述發電機電壓提供給所述負載裝置的柴油機模式或者把串聯連接的所述發電機電壓和所述滑觸電壓提供給所述負載裝置的柴油機增壓模式的控制單元，所述電驅動車輛的特征在于，

所述電源電路對于整流所述發電機輸出的第一整流單元以及與其串聯連接的第一開關器的組合，并聯連接整流來自所述滑觸供電線的受電電力的第二整流單元以及與其串聯連接的第二開關器的組合，并且對于所述第二開關器并聯連接第三開關器。

2.根據權利要求1至3的任意一項所述的電驅動車輛，其特征在于，

作為所述第二整流單元，使用通電時的正向電壓比所述第一整流單元小的整流單元。

3.根據權利要求1至4的任意一項所述的電驅動車輛，其特征在于，

所述控制單元在把向所述負載裝置供給驅動電壓的供電模式從所述柴油機模式切換為所述柴油機增壓模式時，控制所述發動機的驅動，使所述發電機電壓進行電壓變動，暫時與所述第二整流單元的接通電壓相同或者在其以下。

4.根據權利要求1至4的任意一項所述的電驅動車輛，其特征在于，

所述控制單元在把向所述負載裝置供給驅動電壓的供電模式從所述柴油機增壓模式切換為所述柴油機模式時，控制所述發動機的驅動，使所述發電機電壓進行電壓變動，暫時與所述第二整流單元的接通電壓相同或者在其以下。

5.根據權利要求1至6的任意一項所述的電驅動車輛，其特征在于，

所述負載裝置是電動機以及電動機驅動用逆變器，作為所述電動機驅動用逆變器，使用通過所述柴油機增壓模式下的所述電動機的驅動電壓效率最佳地進行驅動的電動機驅動用逆變器。

6.根據權利要求1至7的任意一項所述的電驅動車輛，其特征在于，

在從所述滑觸供電線開始的受電電路上并聯連接第三整流單元。

7.根據權利要求1至8的任意一項所述的電驅動車輛，其特征在于，

對所述第二整流單元并聯連接了第四開關器。