[發明專利]低位安裝的具有連續腔室的可充氣膝部氣囊

有效

• 申請號: 201080048122.8
• 申請日: 2010-11-03
• 公開（公告）號: CN102666214A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 戴維·W·施耐德;邁克爾·約瑟夫·拉沙;崔章洙;克里斯蒂娜·R·莫里斯
• 申請（專利權）人: 奧托里夫ASP股份有限公司
• 主分類號: B60R21/233
• 分類號: B60R21/233
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林

技術領域

本發明總體上涉及汽車保護系統領域。更準確地說，本發明涉及帶有多個可充氣腔室的可充氣膝部氣囊墊。

附圖說明

通過下面的描述和附加的權利要求，結合附圖，本實施例會更充分地顯現。需要理解，附圖僅描繪了典型實施例，因此，不應該被認為是對本發明范圍的限制，下面將參考附圖，對實施例進行具體地和細節性的描述和解釋。

圖1為可充氣膝部氣囊的后視立體圖。

圖2為可用于制造圖1所示可充氣膝部氣囊的第二腔室的材料板的正視圖。

圖3為可用于制造圖1所示可充氣膝部氣囊的第一腔室的材料板的正視圖。

圖4為在材料板被聯結在一起后，圖2至圖3中的材料板的前視圖。

圖5為在材料板均被折疊并縫合以形成圖1所示氣囊的第一和第二腔室后，圖4中的材料板的前視圖。

圖6為圖5中的材料板的后視圖。

圖7為圖1所示可充氣膝部氣囊的部分切除的立體圖。

圖8為圖1所示可充氣膝部氣囊的截面圖。

圖9A為圖1所示可充氣膝部氣囊在被安裝到車輛上后，但在其展開前的側視圖。

圖9B為圖9A所示可充氣膝部氣囊在其氣囊展開前期時的側視圖。

圖9C為圖9B所示可充氣膝部氣囊在其氣囊展開中期時的側視圖。

圖9D為圖9C所示可充氣膝部氣囊在其氣囊展開后期時的側視圖。

具體實施方式

應該理解的是，在本說明書的附圖中大體上描述和圖示的實施例的部件能夠以多種不同的構造進行安排和設計。因此，如附圖中所表示的多種實施例的下列更詳細的描述，并不是對本發明所要求保護的范圍的限制，而僅僅是各種實施例的代表。雖然實施例的多種方面在附圖中得以展現，但是除非特別指出，附圖并不一定按照比例繪制。

短語“連接至”、“聯結至”以及“與......連通”指代的是兩個或更多個實體之間的任何形式的相互作用，包括機械的、電的、磁性的、電磁的、流體的和熱的相互作用。兩個部件可與彼此聯結，即使它們不與彼此直接接觸。術語“鄰接”指代的是彼此有直接物理接觸的零件，即使這些零件不一定附接在一起。

可充氣氣囊系統廣泛用于在碰撞情況時將對乘客的傷害降到最低。氣囊模塊已經被安裝在車輛的各種位置處，包括但不限于方向盤、儀表盤、側門內或側部座位內、靠近車輛的車頂縱梁處、頭頂位置處，或者在膝部或腿部的位置處。在下面的說明中，“氣囊”可以指代可充氣簾式氣囊、頭頂氣囊、前部氣囊，或者任何其他類型的氣囊。

前部氣囊通常安裝在車輛的方向盤和儀表盤中。在安裝時，氣囊被卷起，折疊，或者兩者均有，并以卷起/折疊狀態保持在蓋板后面。當發生碰撞事件時，車輛傳感器觸發了充氣機的激活，該充氣機迅速用充氣氣體填充該氣囊。因此，所述氣囊迅速地從卷起/折疊構造變為充氣構造。

圖1為具有處于連續構造的兩個或更多腔室的可充氣膝部氣囊110的后視立體圖。可充氣膝部氣囊110可構成氣囊組件100的一部分。可充氣膝部氣囊110可包括第一腔室120和第二腔室140，其中第一和第二腔室中的每一個均包括獨立的可充氣腔室，這些可充氣腔室附接在一起并且流體相通。在本發明中，“氣囊110”指代的是具有兩個或更多腔室的氣囊，所述腔室以大體上連續的構造聯結在一起。

可充氣膝部氣囊110可被描述為具有上部111、下部112、正面(未示出)，以及背面114。氣墊110的上部111為氣墊處于展開狀態時，最靠近車輛頂棚的氣墊的部分。下部112為在氣墊110處于展開狀態時低于上部111，并最接近車輛底板的部分。術語“下部”并不一定局限于氣墊110的低于氣墊的水平中間平面的部分，也可包括氣墊底部的不到一半、多于一半或剛好一半。類似地，術語“上部”并不一定局限于氣墊110的高于氣墊的水平中間平面的部分，也可包括氣墊頂部的不到一半、多于一半或剛好一半。

第一腔室120具有上部121、下部122，并且部分由周邊接縫127所限定。類似地，第二腔室140具有上部141、下部142，以及周邊接縫147。此外，第二腔室140包括用于將充氣機聯結到氣囊110上的孔；充氣機插入孔152被構造為允許管狀的充氣機插入氣墊110的第二部分140中，充氣機閥桿孔153構造為允許充氣機的安裝閥桿通過該孔伸出。