[發(fā)明專利]用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的方法和裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080047374.9
• 申請(qǐng)日: 2010-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102575631A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R.雅羅斯;J.勒斯納
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/04
• 分類號(hào): F02N11/04;F02N11/08;F02N15/08
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;楊國(guó)治

本發(fā)明涉及一種用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的方法和裝置。

背景技術(shù)

用于使內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)和重新起動(dòng)，特別是用于降低燃料消耗和廢氣排放的系統(tǒng)已經(jīng)為人所知，這些系統(tǒng)被稱作起停系統(tǒng)。

EP?1?469?587?B1公開(kāi)了一種用于改善汽車的起停工作模式的裝置。該裝置具有屬于汽車起動(dòng)發(fā)電機(jī)且與汽車的車載電網(wǎng)連接的激勵(lì)繞組以及具有控制單元。通過(guò)由控制單元提供的控制信號(hào)，對(duì)流經(jīng)激勵(lì)繞組的激勵(lì)電流進(jìn)行影響。在起停工作模式的停止階段中，控制單元提供控制信號(hào)，根據(jù)這些控制信號(hào)，在停止階段中給激勵(lì)繞組提供預(yù)激勵(lì)電流。

DE?10?2006?057?892?A1公開(kāi)了一種對(duì)用于借助于起停自動(dòng)裝置使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)起動(dòng)的電機(jī)預(yù)磁化的方法。在這里，從在內(nèi)燃機(jī)的通過(guò)自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止引入的停止階段出發(fā)，在該停止階段內(nèi)并且在出現(xiàn)起動(dòng)請(qǐng)求之前為了使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)對(duì)電機(jī)進(jìn)行預(yù)磁化。在這里，預(yù)磁化的開(kāi)始時(shí)刻、預(yù)磁化電流的大小和激活磁化電流的持續(xù)時(shí)間這些參數(shù)中的至少一個(gè)是可改變的。

WO?2009/024724?A1公開(kāi)了另一種用于使汽車停止和重新起動(dòng)的方法。在這里，首先使內(nèi)燃機(jī)停止、使激勵(lì)電流保持一段預(yù)先確定的時(shí)間并且在這段預(yù)先確定的時(shí)間結(jié)束時(shí)切斷激勵(lì)電流。

發(fā)明內(nèi)容

一種具有在權(quán)利要求1給出的特征的用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：在存在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)期間出現(xiàn)的重新起動(dòng)請(qǐng)求的情況下使到重新起動(dòng)的時(shí)間間隔保持得盡可能小，其中確保了材料負(fù)荷得到減小并且材料損壞得到避免。

這特別適合于在內(nèi)燃機(jī)曲軸上設(shè)有雙質(zhì)量飛輪的情況。在這種情況下，在應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的方法時(shí)可減少或完全避免由雙質(zhì)量飛輪的共振效應(yīng)引起的干擾性噪聲和振動(dòng)。因此也可以降低成本，因?yàn)闇p輕了雙質(zhì)量飛輪的負(fù)荷并且因此可以更加價(jià)廉地進(jìn)行尺寸設(shè)計(jì)。

此外，實(shí)現(xiàn)了降低燃料消耗和減少?gòu)U氣排放。與現(xiàn)有技術(shù)相比，可更加頻繁地利用起停工作模式。

此外，道路交通的安全性得到改善，因?yàn)樵诖嬖谝呀?jīng)在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)期間出現(xiàn)的重新起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)可以更快地使內(nèi)燃機(jī)重新起動(dòng)。因此，縮短了汽車不能開(kāi)出危險(xiǎn)區(qū)域的時(shí)間間隔。另外，提高了對(duì)起停系統(tǒng)的顧客認(rèn)可度(Kundenakzeptanz)。特別地，本發(fā)明使起動(dòng)特性可再現(xiàn)。

本發(fā)明的其他有利特征由下面借助于附圖對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明得出。

圖1示出了用于說(shuō)明一種用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的方法的流程圖；

圖2示出了一種用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的裝置的框圖。

本發(fā)明涉及一種用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的方法，該方法包括一個(gè)屬于汽車起動(dòng)發(fā)電機(jī)的激勵(lì)繞組以及一個(gè)控制單元，通過(guò)其控制信號(hào)對(duì)流經(jīng)激勵(lì)繞組的激勵(lì)電流進(jìn)行影響，以及在方法中，控制單元在起停工作模式的停止階段中提供控制信號(hào)，根據(jù)這些控制信號(hào)在停止階段中給激勵(lì)繞組提供預(yù)激勵(lì)電流，其中，當(dāng)存在在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)期間出現(xiàn)的重新起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)控制單元檢查是否立刻重新起動(dòng)是可能的且合理的，在立刻重新起動(dòng)是可能的且合理的情況下使重新起動(dòng)立刻開(kāi)始進(jìn)行，而在立刻重新起動(dòng)是不可能的和/或不合理的情況下使重新起動(dòng)延遲進(jìn)行。

圖1示出了用于說(shuō)明一種用于改善具有起停工作模式的汽車的重新起動(dòng)的方法的流程圖。

所示的方法從汽車內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)中出發(fā)。

根據(jù)所示的方法，在步驟S1中詢問(wèn)是否存在轉(zhuǎn)變至停止工作模式的請(qǐng)求。該請(qǐng)求來(lái)自在圖1中未示出的控制裝置并且在預(yù)先給定的停止條件滿足的情況下例如在因交通信號(hào)燈而停止時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生。預(yù)先給定的停止條件例如包括在同時(shí)操縱汽車制動(dòng)器的情況下低于預(yù)先給定的速度極限。

如果不存在轉(zhuǎn)變至停止工作模式的請(qǐng)求，那么在下一步驟S2中使汽車?yán)^續(xù)正常運(yùn)行。

相反地，如果存在轉(zhuǎn)變至停止工作模式的請(qǐng)求，那么轉(zhuǎn)到步驟S3。在步驟S3中，將汽車的起動(dòng)發(fā)電機(jī)置于起動(dòng)就緒的狀態(tài)，該起動(dòng)發(fā)電機(jī)是帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電機(jī)或者直接安裝的起動(dòng)發(fā)電機(jī)。該起動(dòng)就緒的狀態(tài)使得在在內(nèi)燃機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)期間出現(xiàn)重新起動(dòng)請(qǐng)求的情況下能夠快速產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。為此，接通激勵(lì)電流。全激勵(lì)是可能的但不是必要的。因此，優(yōu)選設(shè)定部分激勵(lì)。部分激勵(lì)優(yōu)選是能夠根據(jù)汽車的瞬時(shí)工作狀態(tài)而改變。

如果根據(jù)步驟S3，起動(dòng)發(fā)電機(jī)已準(zhǔn)備好輸出轉(zhuǎn)矩，那么在步驟S4中詢問(wèn)是否存在重新起動(dòng)請(qǐng)求。這種重新起動(dòng)請(qǐng)求例如通過(guò)操縱加速踏板進(jìn)行觸發(fā)。