[發明專利]用于控制齒輪箱的方法有效

申請號：	201080046248.1	申請日：	2010-09-14
公開（公告）號：	CN102575762A	公開（公告）日：	2012-07-11
發明（設計）人：	F·斯瓦特林;M·沃格貝里	申請（專利權）人：	斯堪尼亞商用車有限公司
主分類號：	F16H61/02	分類號：	F16H61/02;F16H59/44;F16H59/48;B60W10/11
代理公司：	永新專利商標代理有限公司 72002	代理人：	王永建
地址：	瑞典南***	國省代碼：	瑞典;SE
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于控制齒輪箱方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種用于控制齒輪箱的方法。特別地，本發明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的方法。本發明還涉及一種系統、機動車輛、計算機程序和計算機程序產品。

背景技術

圖1示意性地示出了用于機動車輛1，例如乘用車或例如卡車或公共汽車的重型車輛1的動力系的部件。動力系包括通過離合器裝置40由軸機械地連接至齒輪箱20的第一端的發動機10。齒輪箱20還在其另一端由傳動軸50機械地連接至與后橋結合的差速齒輪30。后橋包括驅動車輛的動力車輪(在圖表中未示出)的各自的左和右驅動軸60。

采用該公知的布置，發動機10的機械功通過多個變速裝置，例如離合器裝置40、齒輪箱20、傳動軸50、差速齒輪30和驅動軸60傳遞至動力車輪，以便使車輛1移動。動力系中的一個重要的裝置是具有多個用于使車輛1向前移動的前進擋位、通常也具有一個或多個倒車擋位的齒輪箱20。前進擋位的數量變化，但是現代種類的卡車例如通常具有12個前進擋位。

齒輪箱20可以是手動或自動類型(自動齒輪箱)的，但是也可以是自動的手動齒輪箱類型(自動手動變速器，AMT)的。自動齒輪箱和自動手動齒輪箱是通常由適于例如在擋位改變過程中在具有某個行駛阻力的某個車速下為了選擇擋位而控制齒輪箱20的控制單元110，有時也稱為電子控制單元(ECU)控制的自動化的齒輪箱系統。ECU可以測量發動機10的速度和齒輪箱20的狀態，并借助于連接至壓縮空氣裝置的電磁閥控制齒輪箱20。與發動機10有關的信息，例如其速度和轉矩也例如通過車輛1中的CAN(控制器局域網絡)總線從發動機10發送至ECU。

在傳統的擋位改變系統中，控制單元110采用列成表的發動機速度范圍，其也稱為換擋點，表示在齒輪箱20中應當實現降擋或升檔的發動機速度。這意味著當發動機10通過由換擋點表示的速度時，系統使擋位改變。因此，換擋點可以解釋為不僅提供與降擋或升擋應當何時發生有關的信息，而且提供與在每次降擋或升擋時將起作用的擋位級的數量有關的信息。對于每個換擋點，通常包括一到三個擋位級，但是更多個級是可能的。

圖2示出了由圖表中的線SP1-SP6表示的多個列成表的換擋點的一個實例，在其中，x軸表示發動機轉矩，y軸表示發動機10的每分鐘轉數(rpm)的速度。只要當前發動機速度在換擋線SP1和SP4之間，就不會發生擋位改變，但是如果當前發動機速度通過升擋線，SP1-SP3，那么升擋開始，相反地，如果當前發動機速度降到降擋線SP4-SP6的下面，那么降擋開始。

下面的表1示出對于圖2中的線SP1-SP6中的每條線的升擋或降擋擋位級的數量。例如，如果發動機速度升高到線SP1的上面，那么發生一級升擋，如果發動機速度降到線SP5的下面，那么發生二級降擋。