[發(fā)明專利]預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕以及用于運(yùn)輸和安裝具有預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的轉(zhuǎn)轍器的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080046111.6
• 申請(qǐng)日: 2010-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN102713064A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·申普夫;H-D·米勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德國(guó)鐵路路網(wǎng)股份公司;鐵路一號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): E01B3/34
• 分類號(hào): E01B3/34;E01B7/22
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 董華林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，具有至少兩個(gè)軌枕部段，這些軌枕部段通過(guò)嵌入軌枕體中的連接裝置抗彎地聯(lián)接或能聯(lián)接。

背景技術(shù)

在過(guò)去，轉(zhuǎn)轍器由分開提供的混凝土軌枕、鐵軌和轉(zhuǎn)轍器連桿在預(yù)定的安裝位置組裝。由于所要求的精度較高，轉(zhuǎn)轍器完全在制造工廠中預(yù)裝，以便進(jìn)行檢驗(yàn)，這種處理方式工作量很大。因此，已經(jīng)提出，在預(yù)裝配狀態(tài)下將預(yù)裝配的轉(zhuǎn)轍器運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行安裝。然而這種轉(zhuǎn)轍器的尺寸超過(guò)了可供使用的貨車車廂，因此轉(zhuǎn)而采用這樣的方式，即，將預(yù)裝的轉(zhuǎn)轍器分解，以便能夠運(yùn)輸。接著隨后在安裝地進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器的裝配和安裝。

由EP?1?026?321A1已知一種用于鐵路鐵枕的鋼制連接裝置，利用所述連接裝置預(yù)制的預(yù)應(yīng)力軌枕部件可以事后抗彎曲、抗拉伸和抗剪切地連接成軌枕單元，這樣轉(zhuǎn)轍器在組裝過(guò)程中能夠按設(shè)計(jì)平直地安裝。在預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的各個(gè)軌枕部段的軌枕端頭的區(qū)域中都嵌入鋼制連接裝置，該連接裝置由各軌枕部段的端側(cè)突出并通入板條中，各板條通過(guò)螺栓連接件螺栓連接。

由EP1?908880A1已知另一種用于混凝土軌枕的抗彎的連接裝置。該文件提出，在接縫的兩側(cè)將鋼制的端板夾緊到混凝土的端面上，并通過(guò)鋼鉗連接。但這種連接裝置的缺點(diǎn)是比較復(fù)雜，因而成本較高，所以它的使用經(jīng)濟(jì)性是有問(wèn)題的。

除此之外，在實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)證實(shí)，嵌入的連接裝置位于在兩個(gè)軌枕部段之間的聯(lián)接區(qū)域中，該聯(lián)接區(qū)域是一個(gè)潛在的薄弱部位。這是由于通過(guò)預(yù)緊的預(yù)應(yīng)力用鋼絲產(chǎn)生的預(yù)緊力是從軌枕端頭開始逐漸形成的。所以預(yù)緊力在軌枕端頭的附近較低，只有在距連接裝置一定距離處才達(dá)到所需的水平。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明目的在于，提供一種預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，即使在兩個(gè)軌枕部段的連接區(qū)域中這種預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕也能可靠地承受負(fù)載。

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明在開頭所述類型的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕中設(shè)定，各軌枕部段分別在與連接裝置鄰接的區(qū)域內(nèi)由比其余區(qū)域內(nèi)的混凝土強(qiáng)度高的混凝土制成。

與傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕不同，本發(fā)明基于這樣的認(rèn)知，即，也可以通過(guò)選擇具有改進(jìn)的特性的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕所需的更好的機(jī)械特性，而不是例如使用其它的鋼筋鋼（Betonstahl）或類似材料。相反本發(fā)明設(shè)定，在所述區(qū)域內(nèi)使用具有較高強(qiáng)度的混凝土，所述混凝土補(bǔ)償了不足的預(yù)應(yīng)力。這里，所述較高強(qiáng)度的混凝土的使用僅限于與連接裝置鄰接的區(qū)域，緊接著該區(qū)域可以使用傳統(tǒng)的混凝土。

在根據(jù)本發(fā)明的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕中，特別優(yōu)選的是，具有較高強(qiáng)度的混凝土是高強(qiáng)度混凝土或超高強(qiáng)度混凝土（UHPC/UHFB）。這種混凝土不僅具有高的抗壓強(qiáng)度，也具有高的抗拉強(qiáng)度，因此，對(duì)于當(dāng)前的情況超高強(qiáng)度混凝土特別適于補(bǔ)償不足的預(yù)應(yīng)力。在根據(jù)本發(fā)明的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕中使用的超高強(qiáng)度混凝土的抗拉強(qiáng)度至少為10MPa，優(yōu)選至少為20MPa。

如果在根據(jù)本發(fā)明預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕中高強(qiáng)度混凝土或超高強(qiáng)度混凝土具有纖維，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步提高抗拉強(qiáng)度。特別是可以考慮采用鋼纖維、塑料纖維、玻璃纖維或碳纖維。所述的各種不同的纖維還可以按不同的組成相互組合使用。

同樣屬于本發(fā)明范圍的是，根據(jù)本發(fā)明的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的具有高強(qiáng)度的混凝土是聚合物混凝土。聚合物混凝土，也被稱為合成樹脂粘合的混凝土，同樣具有比普通混凝土高的抗拉強(qiáng)度，因此，在使用聚合物混凝土?xí)r可以承受在預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的連接裝置的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的負(fù)載，即使該區(qū)域中的預(yù)應(yīng)力是低于額定值的。

在根據(jù)本發(fā)明預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕中，通過(guò)在各軌枕端頭中分別設(shè)置至少一個(gè)由鋼筋鋼制成的支架，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的加強(qiáng)。通過(guò)所述支架能夠進(jìn)一步提高能夠承受的力和力矩，從而在兩個(gè)軌枕部段之間關(guān)鍵的聯(lián)接區(qū)域中也可以達(dá)到所需的承載能力。

根據(jù)本發(fā)明的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕特別適合作為轉(zhuǎn)轍器軌枕，因?yàn)橥ㄟ^(guò)翻起或折疊轉(zhuǎn)轍器，可以簡(jiǎn)化預(yù)裝的轉(zhuǎn)轍器軌枕的運(yùn)輸。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的連接裝置因此優(yōu)選構(gòu)造成螺栓連接，從而為了翻起或折疊可以通過(guò)松開或拆除螺栓。在松開螺栓固定之后，松動(dòng)的螺栓連接可以起鉸鏈的作用，由此實(shí)現(xiàn)折疊。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以設(shè)定，在連接裝置的區(qū)域內(nèi)安裝可拆除的運(yùn)輸鉸鏈，以便折疊各軌枕部段。當(dāng)折疊約180°之后，預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕就可以用傳統(tǒng)的貨物車廂運(yùn)輸?shù)揭?guī)定的安裝地點(diǎn)。

此外，本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)輸和安裝帶有所述類型的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的轉(zhuǎn)轍器的方法。