[發(fā)明專利]汽車的驅(qū)動裝置的運行方法和汽車的驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080045783.5
• 申請日: 2010-08-12
• 公開（公告）號: CN102686434B
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J-W.法爾肯施泰因;M.赫爾曼
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60K6/485
• 分類號: B60K6/485;B60W10/06;B60W20/00;B60W30/19;F02N11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;楊國治

1.用于汽車的驅(qū)動裝置（1）的運行方法，所述驅(qū)動裝置包括至少一個內(nèi)燃機（2）和至少一個電機（3），其中，求出行駛阻力，并且內(nèi)燃機（2）據(jù)此運行，其特征在于，內(nèi)燃機（2）根據(jù)預期的行駛阻力（Fr（t₀+T））運行，所述預期行駛阻力根據(jù)當前的行駛阻力（Fr（t₀））確定，其中通過對預期的行駛阻力的了解，可在需要驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩之前就已經(jīng)起動驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機。

2.按照權(quán)利要求1所述的運行方法，其特征在于，所述行駛阻力是坡度。

3.按照權(quán)利要求1所述的運行方法，其特征在于，為了確定預期的行駛阻力（Fr（t₀+T））考慮當前的行駛阻力變化（dFr/dT）。

4.按照權(quán)利要求1至3中的任一項所述的運行方法，其特征在于，當確定的預期的行駛阻力（Fr（t₀+T））超過可預定的閾值（S）時，起動內(nèi)燃機（2）。

5.按照權(quán)利要求1至3中的任一項所述的運行方法，其特征在于，在確定預期的行駛阻力（Fr（t₀+T））時考慮至少一個給當前的行駛阻力變化（dFr/dT）加權(quán)的參數(shù)。

6.按照權(quán)利要求1至3中的任一項所述的運行方法，其特征在于，將汽車速度作為參數(shù)考慮。

7.按照權(quán)利要求1至3中的任一項所述的運行方法，其特征在于，將可規(guī)定的時間值（T）作為參數(shù)考慮。

8.按照權(quán)利要求1至3中的任一項所述的運行方法，其特征在于，根據(jù)電機（3）的當前可能的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩選擇可規(guī)定的閾值（S）。

9.用于汽車的驅(qū)動裝置（1），所述驅(qū)動裝置用于執(zhí)行按照前述權(quán)利要求1-8中的任一項所述的運行方法，所述驅(qū)動裝置包括至少一個內(nèi)燃機（2）和至少一個電機（3），并且具有用于檢測行駛阻力的設(shè)備（9），其特征在于，所述設(shè)備（9）根據(jù)當前的行駛阻力Fr（t₀）確定預期的行駛阻力（Fr（t₀+T）），并且根據(jù)預期的行駛阻力（Fr（t₀+T））觸發(fā)內(nèi)燃機（2），其中通過對預期的行駛阻力的了解，可在需要驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩之前就已經(jīng)起動驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機。

10.按照權(quán)利要求9所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述行駛阻力是坡度。

11.按照權(quán)利要求9所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述設(shè)備（9）具有至少一個傾斜度傳感器（10）。

12.按照權(quán)利要求9至11中的任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述設(shè)備（9）包括用于檢測汽車當前速度和/或電機（3）的當前可能的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。