[發明專利]用于潤滑兩沖程發動機的系統

有效

• 申請號: 201080044866.2
• 申請日: 2010-10-05
• 公開（公告）號: CN102549243A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: J·R·哈米特
• 申請（專利權）人: 國際殼牌研究有限公司
• 主分類號: F01M1/12
• 分類號: F01M1/12;F01M11/06;F01M11/12;F16N7/40
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 王會卿

技術領域

本發明涉及一種用于潤滑兩沖程發動機的系統。

背景技術

JP?07?054627涉及一種四沖程柴油發動機的潤滑油分配系統，該系統使用來自其他系統的系統油和缸體油。與本發明相反地，在JP?07?054627的系統中使用一種類型以上的油。

DE101?24?476涉及一種油供給裝置。

US?2006/148661涉及一種用于在操作兩沖程發動機時改善燃料對經濟和環境的影響的方法和系統。

如在例如WO?2006/032271A1中所解釋的，用于海運或固定應用場合的兩沖程發動機通常配備有兩個獨立的潤滑油系統。一個潤滑油系統包括所謂的系統油，該系統油通常用于潤滑和冷卻發動機的軸承以及例如用于致動和/或控制各種閥等的油冷活塞。另一種潤滑油系統包括缸體油，該缸體油通常用于潤滑發動機的缸體、活塞環和活塞組件。

在典型的兩沖程十字頭型發動機中，缸體油由于發動機的每次運行而持續消耗，而系統油原則上不消耗(除非由于較小的非故意泄漏)。缸體油由于油的消耗而經常被稱為“全部損耗(all-loss)”潤滑油。系統油和缸體油的應用和各種類型在本領域中都是已知的。

用于潤滑兩沖程發動機的已知系統的問題在于：除了導致高的資本支出(CAPEX)之外還占據較大空間。例如，已知系統需要相當大尺寸的集油槽(或者“潤滑油排油罐”)，即收集用過的系統油所需要的空間。

發明內容

本發明的一個目的是使上述問題最小化。

本發明的另一個目的是簡化用于潤滑兩沖程發動機的已知系統。

本發明的再一個目的是提供用于潤滑兩沖程發動機的一種可替代系統。

根據本發明，通過提供一種用于潤滑兩沖程發動機的系統來實現上述目的或其他目的中的一種或多種，所述系統至少包括：

-兩沖程發動機，所述兩沖程發動機具有用于缸體油的第一入口和用于系統油的第二入口和第三入口；

-用于在發動機中用過的系統油的集油槽，所述集油槽具有入口和出口，集油槽的出口連接到發動機的第二入口和第三入口；

-儲油器，所述儲油器具有第一出口、第二出口和第一入口，所述第一出口與發動機的第一入口連接；所述第二出口與集油槽的入口連接；儲油器的第一入口與集油槽的出口連接；以及

-分流器，所述分流器與集油槽的出口、發動機的第二入口和第三入口以及儲油器的第一入口連接。

已經發現通過使用根據本發明的出人意料地簡單的系統，CAPEX和運營支出(OPEX)可大大降低，特別是需要較少的儲油設備。在這方面，應注意的是OPEX較低，這是因為系統促使用于操作目的所需的油的體積較小。

根據本發明的特殊優點在于：需要僅一種類型的油，而且該僅一種類型的油在潤滑系統中既用于缸體油又用于系統油(與例如JP?07?054627不同，在JP?07?054627中，缸體油和系統油具有不同成分)。這不僅使得操作簡化，而且使得存儲量減小、油的存量減小等等。再者，根據本發明的系統可很容易在新船中實施以及在已有船中改造。

關于根據本發明所使用的兩沖程發動機，沒有特殊限制。優選地，兩沖程發動機是一種用于海運柴油發動機的發動機。本領域的技術人員容易理解術語“海運”并不將這些發動機限制為用于水載船中的那些發動機。也就是說，另外地，所述術語還包括用于產生動力的應用場合的發動機。

典型地，兩沖程發動機是直接聯接、直接逆轉式兩沖程循環的發動機。優選地，兩沖程發動機具有十字頭結構，其中隔膜和填料箱將動力缸體與曲柄軸箱分隔開，以防止燃燒產物進入曲柄軸箱并且與系統油混合。

如上述所提到的，本領域技術人員熟悉“缸體油”和“系統油”的應用和各種類型。根據本發明，從同一儲罐供給的一種類型的油既用于缸體油又用于系統油，本領域技術人員應理解的是，需要提供良好的氧化和熱穩定性、反乳化性、防腐蝕性和良好的防泡沫性能。

在另一個方面，本發明提供了一種包含根據本發明系統的船。該船通常是海運船。

在又一方面，本發明提供了一種用于潤滑兩沖程發動機的方法，其中，用作發動機的系統油和缸體油的油從同一集油槽(和/或同一儲油器)供給。優選地，所述方法至少包括以下步驟：

(a)從第一儲油器，將缸體油在第一入口處供給到發動機以及將系統油在第二入口和第三入口處供給到發動機；

(b)將用過的系統油從發動機移出到集油槽；