[發(fā)明專利]用于運行動力總成系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080043707.0
• 申請日: 2010-09-07
• 公開（公告）號: CN102549314A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設計）人: 邁克·維特納;英戈·索特;約阿希姆·施陶丁格;約翰內(nèi)斯·克姆勒
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H61/70
• 分類號: F16H61/70;F16H61/04;B60W10/02;B60W30/18;B60W10/10
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

1.用于運行機動車動力總成系統(tǒng)的方法，其中，所述動力總成系統(tǒng)具有布置在驅(qū)動機組以及車橋驅(qū)動裝置之間的自動換檔變速器，所述自動換檔變速器具有至少一個不同步的主變速器和至少一個在傳動技術上后置于所述主變速器的同步的后置檔組，其中，所述自動換檔變速器的輸入軸經(jīng)由能控制的分離離合器與所述驅(qū)動機組連接，并且所述自動換檔變速器的輸出軸與所述車橋驅(qū)動裝置連接，其特征在于，于是，當在行駛的機動車中所述主變速器占據(jù)空檔位置時并且當在所述驅(qū)動機組上確定有故障、尤其是所述驅(qū)動機組的停止狀態(tài)或者不能操控性時，為了掛入檔位一方面將所述后置檔組轉(zhuǎn)變到如下位置中，即，在所述位置中，所述后置檔組是無動力流的，從而使得所述后置檔組能夠慣性惰行，并且另一方面將所述主變速器的換檔缸以換檔脈沖加載，從而使得所述主變速器的換檔元件如此久地彼此相疊地磨合，直至所述換檔元件基于減少的轉(zhuǎn)速差而相嚙合并且因此閉合所述主變速器，其中于是，當所述主變速器為閉合時，將所述后置檔組轉(zhuǎn)變到不是無動力流的位置中。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，當一開始將所述自動換檔變速器的所述后置檔組轉(zhuǎn)變到無動力流的位置中時，在這種情況下于是將所述分離離合器打開，從而所述主變速器的閉合在打開的分離離合器和無動力流的后置檔組情況下通過所述主變速器的所述換檔元件的磨合和隨后的嚙合來進行。

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，當所述主變速器為閉合時，在這種情況下于是將所述分離離合器打開，從而所述主變速器的閉合在閉合的分離離合器和無動力流的后置檔組情況下通過所述主變速器的所述換檔元件的磨合和隨后的嚙合來進行。

4.根據(jù)權利要求2或3所述的方法，其特征在于，當在所述主變速器閉合之后所述后置檔組又轉(zhuǎn)變到所述不是無動力流的位置中時，將所述分離離合器于是又閉合，從而于是拖拽發(fā)動所述驅(qū)動機組。

5.根據(jù)權利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，在所述主變速器閉合之后，將所述后置檔組以如下方式轉(zhuǎn)變到所述不是無動力流的位置中，即，將所述后置檔組換檔到快速行駛等級中。

6.根據(jù)權利要求5所述的方法，其特征在于，為此首先朝慢速行駛等級操縱所述后置檔組，其中，在這種情況下監(jiān)測變速器輸入轉(zhuǎn)速，并且其中于是，當所述變速器輸入轉(zhuǎn)速達到或者說超過臨界數(shù)值時，中止朝所述慢速行駛等級操縱所述后置檔組并且接下來朝所述快速行駛等級操縱所述后置檔組。

7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其特征在于，為此首先操控使所述后置檔組能夠通過其換檔到所述慢速行駛等級中的換檔元件，其中于是，當所述變速器輸入轉(zhuǎn)速修正地以必要時存在的變速器傳動比來比所述車橋驅(qū)動裝置更快地轉(zhuǎn)動時，將用于所述慢速行駛等級的換檔元件斷開并且立刻操控使所述后置檔組能夠通過其換檔到所述快速行駛等級中的換檔元件。

8.根據(jù)權利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，在所述主變速器閉合之后，將所述后置檔組以如下方式轉(zhuǎn)變到所述不是無動力流的位置中，即，將所述后置檔組換檔到慢速行駛等級中。

9.根據(jù)權利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，所述自動換檔變速器除了所述不同步的主變速器和所述同步的后置檔組之外還具有在傳動技術上前置于所述主變速器的、尤其構造為分裂副檔組的、同步的前置檔組，其中，于是在這種情況下，要么將所述分離離合器打開并隨后閉合，要么將所述前置檔組轉(zhuǎn)變到無動力流的位置中并隨后又轉(zhuǎn)變到不是無動力流的位置中。

10.根據(jù)權利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，對所述主變速器的所述換檔缸的以所述換檔脈沖的加載要么與將所述后置檔組轉(zhuǎn)變到所述無動力流的位置中同時進行要么立刻緊隨其后地進行。