[發明專利]潤滑油用粘度改性劑、潤滑油用添加劑組合物、和潤滑油組合物

有效

• 申請號: 201080043005.2
• 申請日: 2010-09-27
• 公開（公告）號: CN102549126A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 池田聰;神谷希美;保谷裕;田中潤平;黃池
• 申請（專利權）人: 三井化學株式會社;路博潤公司
• 主分類號: C10M143/04
• 分類號: C10M143/04;C10M143/06;C10M143/08;C10N10/02;C10N10/04;C10N20/02;C10N20/04;C10N40/04;C10N40/25;C10N40/26
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

相關申請

本申請要求于2009年9月28日提交的國際專利申請第PCT/US2009/058526號的優先權，并將其全部內容并入本文以供參考。

技術領域

本發明涉及潤滑油用粘度改性劑、潤滑劑用添加劑組合物、和潤滑油組合物。

背景技術

石油產品具有所謂的粘度的溫度依賴性，其中粘度隨溫度變化而表現出很大的變化。例如，對于用于汽車等的潤滑油組合物，優選粘度的溫度依賴性小。因此，為降低粘度的溫度依賴性，將可溶于潤滑油基的某種聚合物作為粘度改性劑用于潤滑油中。

乙烯/α-烯烴共聚物被廣泛用作潤滑油用粘度改性劑，且為進一步改善潤滑油性能的平衡已經做出各種改進(例如，參見專利文件1)。

近些年來，鑒于石油資源的減少和例如全球變暖的環境問題，需要以減少CO₂排放為目標對汽車的燃料效率進行改進。相比于潤滑機械的物理改性，可以預期通過使用潤滑油來降低燃料消耗的顯著效果，且成本低。因此，對于通過潤滑油改進燃料效率的需求日益增長。

將發動機或傳動的功率損耗分為滑動部件處的摩擦損耗和因潤滑油的粘度引起的攪拌損耗(agitation?loss)。具體來說，粘滯阻力的降低是降低發動機油的燃料消耗的一種措施。近年來，基于在低溫以及在高溫的性能來測試燃料消耗，因此期望粘滯阻力在低溫到高溫的寬溫度范圍內降低以改進燃料效率。

降低粘度對于降低機油的粘滯阻力是有效的。具體來說，在低溫下，降低粘度對降低摩擦損耗和攪拌損耗均有效。然而，這并不表示應該簡單地降低粘度，因為在高溫下在滑動部件處會引起磨損。換言之，為減少非滑動部件處的攪拌損耗期望可盡可能地降低粘度，而同時保證某個最小的所需粘度以避免滑動部件處的磨損。

為降低低溫粘度，已知要使用如專利文件1中所述的聚合物，其中該聚合物溶解于基礎油并在高溫提供優異的增稠特性，而聚合物在油中的溶解性在低溫下降低，因此其有效容積(流速)和對粘度的影響降低。

另外，已知一種包括乙烯/α-烯烴共聚物的潤滑油用粘度改性劑，其中所述乙烯/α-烯烴共聚物含有源自乙烯的結構單元和源自兩種或更多種α-烯烴的結構單元(例如，參見專利文件2)。

關于專利文件1和2中描述的粘度改性劑，低溫下燃料效率的改進是足夠的，因為含有所述改性劑的潤滑油組合物的低溫粘度降低。然而，對于高溫下的燃料效率還有改進的空間。

[現有技術文件]

[專利文件1]國際公開WO?00/034420

[專利文件2]國際公開WO?06/028169

發明內容

本發明要解決的問題

本發明的目的是提供一種潤滑油用粘度改性劑和一種潤滑油用添加劑組合物，以獲得具有良好的低溫特性和良好的高溫燃料效率的潤滑油組合物，所述性能可優于常規的潤滑油組合物的性能。另一個目的是提供具有優異的低溫特性和高溫燃料效率的潤滑油組合物。

解決問題的手段

在上述情況下，本發明人已經深入地研究并發現，使用一種特定的丙烯共聚物作為潤滑油用粘度改性劑可賦予潤滑油組合物優異的低溫特性和高溫燃料效率。

也就是說，本發明的潤滑油用粘度改性劑包括丙烯共聚物(A)，其具有875kg/m³或更低的密度且包括60摩爾％或更高的源自丙烯的結構單元(即，單體單元)，條件是全部結構單元的總量是100摩爾％(基于聚合物中的全部單體單元的總量為100摩爾％進行計算)。

在一個實施方式中，當通過以下步驟測量時，丙烯共聚物(A)表現出30℃～80℃的熔點(Tm?1)：

(a1)制備厚度為2mm的片材，該片材是通過對丙烯共聚物(A)預熱5分鐘并用設定在190℃的熱壓成型機對丙烯共聚物(A)壓制2分鐘，并且在設定在20℃的冷卻槽中冷卻壓制的丙烯共聚物(A)4分鐘而得到的；將壓制的片材于20℃儲存4周；并且隨后在差示掃描量熱儀(DSC)中，通過將片材冷卻至-20℃、將片材于-20℃保持5分鐘并以10℃/min的速率將片材加熱至200℃，觀察壓制的片材。

在一個實施方式中，當通過以下步驟測量時，丙烯共聚物(A)表現出5J/g或更小熔化熱(ΔH2)：