[發明專利]車身前部構造

有效

• 申請號: 201080040625.0
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN102510824A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 山岸英明
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;金楊

技術領域

本發明涉及隔開發動機室和車室的儀表板下部件及儀表板上部件周圍的車身前部構造。

背景技術

作為車身前部構造，已知在儀表板下部件，儀表板上部件及風擋玻璃支承件周圍涂布防塵密封材料(密封材料)的構造。這種車身前部構造，是考慮到防塵密封材料的涂布性而進行了適當設計的構造。作為這樣的車身前部構造，已知在儀表板下部件和儀表板上部件上安裝了制動踏板托架的構造(例如，參照專利文獻1。)。

專利文獻1的車身前部構造成為以下構造：設有分隔發動機室和車室的儀表板下部件(儀表板面板)及儀表板上部件(發動機罩)，在這些儀表板下部件及儀表板上部件上緊固有制動踏板托架。

但是，在專利文獻1的車身前部構造那樣的構造中，制動踏板托架可能導致儀表板下部件及儀表板上部件的防塵密封材料的涂布性惡化。

例如，結合風擋玻璃支承件的下端和儀表板下部件的上端的部分存在使儀表板上部件的后端成為夾持構造的情況。該情況下，為了防止雨水向車室內浸入，在焊接后涂布防塵密封材料(密封材料)。

但是，制動踏板托架成為妨礙，制動踏板托架的下方可能成為無法涂布防塵密封材料的不能涂布的范圍。因此，該不能涂布的范圍，需要在焊接工序中預先在儀表板下部件及儀表板上部件的結合部涂布定點密封材料(spot?seal)。即，在焊接后產生與密封材料涂布工序不同的其他工序，導致生產效率的惡化。

專利文獻1：日本特開2004-66853公報

發明內容

本發明的目的在于提供一種車身前部構造，在前窗玻璃彎曲較大、且發動機罩的前端被設定在比后端部低的位置上的車輛中，能夠改善儀表板下部件、儀表板上部件及風擋玻璃支承件周圍的防塵密封材料的涂布性。

根據本發明的一方面，提供一種車身前部構造，具有：分隔發動機室和車室的儀表板下部件及儀表板上部件；配置在儀表板下部件及儀表板上部件的上部的風擋玻璃支承件；由風擋玻璃支承件支承的風擋玻璃，形成有對所述儀表板上部件的后端凸緣和所述風擋玻璃支承件的后端凸緣進行了點焊的結合部，在所述結合部的左右形成有相對于所述儀表板下部件向后方突出的突出部，形成有從所述結合部向前方開放、且沿車寬方向連續地相連的空氣導入空間，在所述突出部的下表面的一方固定有支承制動踏板的制動踏板托架。

優選地，在形成有所述空氣導入空間的所述風擋玻璃支承件的上表面前方形成有：形成得比上表面高且支承所述風擋玻璃的隆起部；從所述隆起部向后方沿車身前后方向的加強筋。

優選地，所述儀表板下部件，使其上端凸緣在中央點焊在所述結合部上，并且在左右的側部點焊在所述儀表板上部件的底面，所述儀表板下部件從左右的側部到中央的范圍內平坦地形成。

發明的效果

在本發明的車身前部構造中，形成對儀表板上部件的后端凸緣和風擋玻璃支承件的后端凸緣進行點焊的結合部，并形成使該結合部的左右相對于儀表板下部件向后方突出的突出部，形成從結合部向前方開放、且在車寬方向上連續地相連的空氣導入空間，將支承制動踏板的制動踏板托架固定在突出部的下表面的一方，所以，在涂布防塵密封材料(密封材料)時，制動踏板托架不會成為妨礙。因此，能夠容易地向結合部涂布防塵密封材料。其結果為，能夠謀求儀表板下部件、儀表板上部件及風擋玻璃支承件等的防塵密封材料的涂布性的提高。

在形成有空氣導入空間的風擋玻璃支承件的上表面前方具有形成得比上表面高、且支承風擋玻璃的隆起部和從該隆起部向后方沿車身前后方向的加強筋，所以，能夠牢固地支承制動踏板托架。其結果為，能夠謀求制動踏板的支承剛性的提高。

儀表板下部件使其上端凸緣在中央點焊在結合部上，并且在左右的側部點焊在儀表板上部件的底面上，儀表板下部件，由于從左右的側部到中央的范圍內平坦地形成，所以，能夠充分確保車身剛性。例如，在采用彎曲較大的前窗玻璃時，也能夠不縮小室內空間地進行配置。

附圖說明

圖1是采用本發明的車身前部構造的車輛的局部俯視圖。

圖2是從圖1所示的車輛的車室側觀察車身前部構造的立體圖。

圖3是從車外觀察圖2所示的車身前部構造的立體圖。

圖4是對圖3所示的車身前部構造進行局部剖切的立體圖。

圖5是從車身后方且下方觀察圖3所示的車身前部構造的立體圖。

圖6是放大圖3所示的車身前部構造的截面L字狀框架的周邊的立體圖。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發明的優選的一個實施例進行說明。

實施例