[發(fā)明專(zhuān)利]用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)且具有減少的控制導(dǎo)線數(shù)量的裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080039981.0
• 申請(qǐng)日: 2010-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102483027A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.倫奇勒;S.哈特曼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02N11/08
• 分類(lèi)號(hào): F02N11/08
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國(guó)治

本發(fā)明涉及一種用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)且具有減少的控制導(dǎo)線數(shù)量的裝置。

現(xiàn)有技術(shù)

為了啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，使用由與燃油供給無(wú)關(guān)的能源進(jìn)行供給的驅(qū)動(dòng)裝置。通常使用直流電動(dòng)機(jī)，它的驅(qū)動(dòng)小齒輪首先接合到內(nèi)燃機(jī)的齒環(huán)中，以便然后驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。在啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束之后，這個(gè)驅(qū)動(dòng)小齒輪又從內(nèi)燃機(jī)的齒環(huán)中退出來(lái)。在這種情況中，用于嚙合過(guò)程以及主電流接通的共用繼電器用于驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)。在圖1中示出了所屬的原理電路圖。這個(gè)圖示出了一種與接線柱50連接的繼電器1、開(kāi)關(guān)2、控制單元5、汽車(chē)的接線柱30和啟動(dòng)馬達(dá)M。控制單元5具有驅(qū)動(dòng)器TR0，所述驅(qū)動(dòng)器由接通信號(hào)S₀₀施加載荷。在接通驅(qū)動(dòng)器時(shí)，繼電器1通過(guò)控制導(dǎo)線SL0和接線柱50與正的工作電壓+相連接。因此繼電器吸引、并且接通所述開(kāi)關(guān)2。通過(guò)接通所述開(kāi)關(guān)2，啟動(dòng)馬達(dá)M與汽車(chē)的接線柱30連接，并且因此投入運(yùn)行。

EP?0?848?159?B1公開(kāi)了一種用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)裝置，所述啟動(dòng)裝置具有通過(guò)啟動(dòng)器繼電器可與電壓源連接的、并且可與內(nèi)燃機(jī)為了開(kāi)動(dòng)而嚙合的啟動(dòng)馬達(dá)。此外，為了對(duì)于啟動(dòng)器繼電器和/或啟動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制，還設(shè)置了電子控制器。這個(gè)電子控制器如此地控制配屬于啟動(dòng)器繼電器和/或啟動(dòng)馬達(dá)的半導(dǎo)體功率終端級(jí)，即至少在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)-停止-運(yùn)行時(shí)使得所述啟動(dòng)器繼電器在內(nèi)燃機(jī)停狀態(tài)時(shí)具有它的嚙合位置。在這種啟動(dòng)裝置中，在操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后使得起動(dòng)繼電器通以電流，這樣，一方面接通一種接觸，這種接觸將啟動(dòng)馬達(dá)與供電電壓連接起來(lái)，并且另一方面與此無(wú)關(guān)地使得所述啟動(dòng)馬達(dá)的小齒輪嚙合到設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的齒環(huán)中。

在DE?10?2009?000?125.5中描述了一種用于控制電磁開(kāi)關(guān)元件、特別是繼電器的裝置，在這種裝置中減小了在使得吸引觸發(fā)和該吸引之間消逝的持續(xù)時(shí)間，并且也減小了在使得脫離觸發(fā)和該脫離之間消逝的持續(xù)時(shí)間。這種類(lèi)型的繼電器可在涉及小齒輪-啟動(dòng)器為基礎(chǔ)的啟動(dòng)-停止-系統(tǒng)中使用。為了控制這種類(lèi)型的繼電器，設(shè)置了三條控制導(dǎo)線，控制單元通過(guò)這些導(dǎo)線來(lái)操作開(kāi)關(guān)元件，這些開(kāi)關(guān)元件根據(jù)它們的開(kāi)關(guān)位置，通過(guò)繼電器的兩個(gè)彼此獨(dú)立地可通電流的線圈允許或者阻止電流流通。

市場(chǎng)上具有啟動(dòng)-停止功能的汽車(chē)的增加的推廣和對(duì)汽車(chē)的啟動(dòng)系統(tǒng)的擴(kuò)大的要求，也和功能的擴(kuò)大聯(lián)系在一起。特別是每當(dāng)駕駛員想啟動(dòng)時(shí)必須保證汽車(chē)的啟動(dòng)能力。此外還必須保證，在啟動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)或者只出現(xiàn)微小的電壓干擾。從中產(chǎn)生這樣的要求，即已在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)就將啟動(dòng)器同步地嚙合到齒環(huán)中，并且對(duì)啟動(dòng)器的啟動(dòng)電流進(jìn)行限制。這可通過(guò)下述措施達(dá)到，即用于啟動(dòng)馬達(dá)的主電流一方面通過(guò)串聯(lián)電阻、并且另一方面時(shí)間錯(cuò)開(kāi)地直接輸送到啟動(dòng)馬達(dá)。這使得傳統(tǒng)的啟動(dòng)器繼電器的功能有必要分離。與此有關(guān)的辦法是：設(shè)置用于使得所述驅(qū)動(dòng)小齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合的第一繼電器，并且使用另外的兩個(gè)繼電器，為的是一方面通過(guò)串聯(lián)電阻、并且另一方面時(shí)間錯(cuò)開(kāi)地將用于所述啟動(dòng)馬達(dá)的主電流直接輸送到直流電動(dòng)機(jī)。

繼電器功能的這種分離以及由此引起的必須使用三個(gè)繼電器——即接合繼電器、啟動(dòng)電流繼電器和主電流繼電器，就會(huì)導(dǎo)致每個(gè)繼電器需要多達(dá)三個(gè)控制導(dǎo)線。與一個(gè)唯一的控制導(dǎo)線就足夠的繼電器控制相比，這在繼電器電纜的敷設(shè)和控制方面產(chǎn)生很大的花費(fèi)。

本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容

與此相比，具有在權(quán)利要求1中規(guī)定特征的用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的裝置具有這種優(yōu)點(diǎn)：減少了所需控制導(dǎo)線的數(shù)量。由此也減少了所需要的驅(qū)動(dòng)器的數(shù)量。由于減少了控制導(dǎo)線和驅(qū)動(dòng)器的數(shù)量，同時(shí)也減少了涉及線路敷設(shè)和控制必須付出的費(fèi)用。這些優(yōu)點(diǎn)主要是通過(guò)重復(fù)使用控制導(dǎo)線來(lái)達(dá)到的。可以由借助圖2到圖6的示范性的說(shuō)明來(lái)得到本發(fā)明的其它有利的特性。

圖2在它左側(cè)示出用于低側(cè)面裝置（Low-Side-Vorrichtung）的實(shí)施例，在其右側(cè)示出用于具有根據(jù)本發(fā)明的電路連接的低側(cè)面-裝置的實(shí)施例。圖3在它的左側(cè)示出用于高側(cè)面裝置（High-Side-Vorrichtung）的實(shí)施例，在它的右側(cè)示出用于具有根據(jù)本發(fā)明的電路連接的高側(cè)面裝置的實(shí)施例。

圖4示出用于根據(jù)本發(fā)明的具有接合繼電器的低側(cè)面裝置的一種實(shí)施例。圖5a示出用于根據(jù)本發(fā)明的沒(méi)有啟動(dòng)電流繼電器的低側(cè)面裝置的實(shí)施例。圖5b示出用于根據(jù)本發(fā)明的沒(méi)有啟動(dòng)電流繼電器的高側(cè)面裝置的一種實(shí)施例。圖6示出用于具有根據(jù)本發(fā)明的電路連接的低側(cè)面裝置的另一種實(shí)施例。