[發明專利]電動車輛的冷卻系統

有效

• 申請號: 201080034824.0
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN102574472A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 橫山篤;荒井雅嗣;奈須真吾
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60K11/04;B60L1/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 張寶榮

技術領域

本發明涉及一種電動車輛的冷卻系統。

背景技術

已知用于對混合動力車輛的車輛驅動用電動機(motor)和其逆變器電源進行冷卻的電動車輛的冷卻系統(參考專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開平11-285106號公報。

車輛驅動用電動機和用于驅動所述電動機的逆變器裝置的大小等的體格，通過考慮起動時或者加速時、車輛爬坡時等負載極其大的條件而決定。當按照在上述的負載極其大的條件下得到充分的輸出的方式決定所述電動機或者逆變器裝置的體格時，其體格變大。

發明內容

根據本發明的第1方式，電動車輛的冷卻系統，包括：冷卻部，用于冷卻對車輛進行電動驅動的電動驅動部；和控制部，控制冷卻部，從而對電動驅動部的冷卻進行控制，控制部在由電動驅動部引起的車輛的驅動力處于第一工作區域時，用變成第一冷卻能力的第一冷卻模式來控制冷卻部，在由電動驅動部引起的車輛的驅動力處于比第一工作區域更高的第二工作區域時，用變成比第一冷卻能力更高的第二冷卻能力的第二冷卻模式來控制冷卻部，在第二冷卻模式中，控制部控制冷卻部，使得電動驅動部的旋轉速度越低，第二冷卻能力變得越高。

根據本發明的第2方式，優選地，在第1方式的電動車輛的冷卻系統中，獲得電動驅動部之最高運轉效率點的旋轉速度，比提供第二冷卻能力之最大值的旋轉速度高。

根據本發明的第3方式，優選地，在第2方式的電動車輛的冷卻系統中，規定車輛的變速比，使得獲得電動驅動部之最高運轉效率點的旋轉速度，比提供第二冷卻能力之最大值的旋轉速度高。

根據本發明的第4方式，優選地，在第2或者第3方式的電動車輛的冷卻系統中，與電動驅動部的最高運轉效率點相對應的車輛的速度，比車輛的最高速度的1/2高。

根據本發明的第5方式，優選地，在第1方式的電動車輛的冷卻系統中，與電動驅動部的最高運轉效率點相對應的電動驅動部的轉矩，與獲得最高運轉效率點的旋轉速度相對應，并被包含在電動驅動部能夠發揮的最大轉矩的50～75％的范圍內。

發明效果

根據本發明，能夠提供將電動機或者逆變器裝置的體格小型化的系統。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式的電動車輛用冷卻系統的構成的示意圖。

圖2是表示電動車輛用冷卻系統的變形例的構成的示意圖。

圖3(a)和圖3(b)是表示電動車輛用冷卻系統的其他變形例的構成的示意圖。

圖4(a)是表示與適用一般想法而進行控制之情況的電動機的旋轉速度相對的轉矩特性的示意圖，圖4(b)是表示與本發明一實施方式的電動機的旋轉速度相對的轉矩特性的示意圖。

圖5(a)、圖5(b)和圖5(c)是表示在第一工作區域的第一冷卻模式和第二工作區域的第二冷卻模式上的風扇和泵的運轉方法的示意圖。

圖6是表示第1實施方式的冷卻模式選擇控制的方框圖。

圖7是表示第1實施方式的冷卻模式選擇控制程序的流程圖。

圖8是表示由外部空氣溫度引起的第一工作區域和第二工作區域之間的邊界線的變更的狀態的示意圖。

圖9是用于說明防止第一工作區域和第二工作區域之間的切換擺動(hunting)的方法的示意圖。

圖10(a)是表示電動機的輸出和旋轉速度之間的關系的示意圖，圖10(b)是表示冷卻能力和旋轉速度之間的關系的示意圖。

圖11是表示加速踏板操作量的經時變化、伴隨加速踏板操作量的經時變化的電動機的旋轉速度經時變化、以及與電動機的旋轉速度的經時變化相應的電動機的冷卻能力的經時變化的示意圖。

圖12是表示使電動機的運轉效率高的區域位于比電動機的旋轉速度更高的區域上的一個例子的示意圖。

圖13是表示電動機的運轉效率在最高效率點的轉矩變成中等程度的轉矩的一個例子的示意圖。

圖14是表示第2實施方式的冷卻模式選擇控制的方框圖。

圖15是表示第2實施方式的冷卻模式選擇控制程序的流程圖。

圖16是表示第3實施方式的冷卻模式選擇控制的方框圖。

圖17是表示第3實施方式的冷卻模式選擇控制程序的流程圖。

圖18是表示第4實施方式的冷卻模式選擇控制的方框圖。

圖19是表示第5實施方式的冷卻控制的方框圖。