[發(fā)明專利]用于移動和存儲汽車液壓制動系統的制動液的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080033350.8
• 申請日: 2010-05-05
• 公開（公告）號: CN102470849A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設計）人: H.福勒特;R.魏伯勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

1.用于移動和存儲汽車液壓制動系統的制動液的方法，其中，制動系統具有至少一個液壓存儲器（108）、至少一個可控制的制動力放大器（104）和至少一個制動回路，其中，制動力放大器（104）是如此設計的，即，通過操作制動力放大器（104），即使沒有駕駛員的作用也可自動地移動體積，其特征在于，

-?通過自動地操作制動力放大器（104）將制動液移動和存儲到液壓存儲器（108）中；

-?根據制動系統的運行狀態(tài)將所存儲的制動液的至少一部分從液壓存儲器（108）放空到制動回路中。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，設置有第一中斷機構（113），

-?通過關閉所述第一中斷機構，存在于至少一個制動回路中的制動壓力和對制動力放大器（104）的操作沒有關系；

-?在放空期間，所述第一中斷機構是打開的。

3.按照權利要求2所述的方法，其特征在于，設置有第二中斷機構（109），通過打開所述第二中斷機構，可在至少一個制動回路和液壓存儲器之間形成液壓連接，并且

-?在放空所存儲的制動液的至少一部分期間，打開第二中斷機構（109）；

-?在存儲期間，關閉第二中斷機構（109）。

4.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，制動回路包括至少一個車輪制動器，其中，所述車輪制動器在制動塊和制動盤之間帶有氣隙，并且所存儲的制動液的至少一部分從液壓存儲器（108）放空到制動回路中，用以減小氣隙。

5.按照權利要求4所述的方法，其中，制動力放大器具有表明可控制的制動力放大器的負載的參數，特別是伺服馬達的馬達負載力矩，其特征在于，長時間地減小氣隙，直到確定出在制動回路中的有特征性的壓力升高，和/或駕駛員減小制動踏板位置，其中，借助踏板行程傳感器檢測踏板行程，和/或直到探測出表明可控制的制動力放大器的負載的參數的有特征性的升高特別是馬達負載力矩的有特征性的升高。

6.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，為了提高制動回路中的壓力形成動力，將所存儲的制動液的至少一部分從液壓存儲器（108）放空到制動回路中。

7.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，在這樣一些行駛情況中，即駕駛員未制動和/或不可能制動，特別是根據行駛踏板的位置將制動液移動到液壓存儲器（108）中。

8.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，根據測量的存儲器壓力將制動液移動到液壓存儲器（108）中，并且借助存在的壓力傳感器測量存儲器壓力。

9.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，

-?根據駕駛員動作，特別是對制動踏板（101）和/或行駛踏板的位置和/或接觸狀態(tài)的改變；和/或

-?根據行駛狀況，特別是在制動輔助情況時，即制動壓力超過由制動踏板規(guī)定的大小時，或者在緊急制動時，

進行放空。

10.用于移動和存儲汽車液壓制動系統的制動液的裝置，其中，制動系統具有至少一個液壓存儲器（108）、至少一個制動力放大器（104）和至少一個制動回路，其中，制動力放大器（104）是如此設計的，即，通過操作制動力放大器（104），即使沒有駕駛員的作用也可自動地移動體積，其特征在于，設置有中斷機構（109、113），借助所述中斷機構，

-?通過自動地操作制動力放大器（104），將制動液移動和存儲到液壓存儲器（108）中；

-?根據制動系統的運行狀態(tài)，將所存儲的制動液的至少一部分從液壓存儲器（108）放空到制動回路中。

11.按照權利要求10所述的裝置，其特征在于，設置有第一中斷機構（113），

-?通過關閉所述第一中斷機構，存在于至少一個制動回路中的制動壓力和對制動力放大器（104）的操作沒有關系；

-?在放空期間，所述第一中斷機構是打開的。

12.按照權利要求11所述的裝置，其特征在于，設置有第二中斷機構（109），通過打開所述第二中斷機構，可在至少一個制動回路和液壓存儲器之間形成液壓連接，

-?在放空所存儲的制動液的至少一部分期間，打開第二中斷機構（109）；

-?在存儲期間，關閉第二中斷機構（109）。

13.按照權利要求10所述的裝置，其特征在于，制動力放大器是可機電控制的制動力放大器（104）。