[發明專利]用于機動車輛的輪胎以及用于在改變方向和/或速度的操縱期間控制機動車輛的方法

有效

• 申請號: 201080031187.1
• 申請日: 2010-07-15
• 公開（公告）號: CN102470699A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: L·布魯徹利;R·詹貝利;L·格拉西;D·蒂雷利;A·蒙扎尼
• 申請（專利權）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號: B60C9/08
• 分類號: B60C9/08;B60C9/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張濤

技術領域

本發明涉及一種用于在改變方向和/或速度的操縱期間(尤其是在高速下)控制機動車輛的方法。

本發明還涉及用于機動車輛的輪胎，即，具有高的橫向曲率的輪胎，尤其是用于安裝在高功率(例如80kW或更高)的機動車輛和/或中高活塞排量(例如600cm³或更高)的機動車輛的前輪或后輪上的輪胎，所述機動車輛能夠在改變方向和/或速度的操縱期間被控制。

背景技術

近期，市場上趨于引入功率漸增的用于道路使用的機動車輛。批準用于道路使用類型的具有600cm³或更高的活塞排量的新的運動型機動車輛目前正在發展80-90kW和更高量級的功率。

在前述機動車輛中使用的輪胎必須能夠確保在所有駕駛條件下極好的抓地力，并且特別是在彎角的開始處傾斜時的制動期間和在從彎角離開時的加速期間(從傾斜位置升回)。

在輪胎制造中，胎體結構的制造是非常重要的，這是由于胎體不得不結構性地承擔大部分的應力，該應力由路面傳遞至胎面且從胎面傳遞至車輪，并且反之亦然。

根據2002年4月29日-5月1日在喬治亞州薩凡納市舉辦的美國化學學會橡膠分會第161屆春季技術會議的文件中的、在德國Cordenka股份有限公司的Christian?Norhausen博士的“人造纖維，用于橡膠增強的先進材料(Rayon?the?advanced?material?for?rubber?reinforcement)”中說明的，人造纖維被認為在構建用于高性能輪胎的胎體簾布層的簾線方面具有最好的特性。

根據該文章的作者，在用于平衡性能和抗疲勞性的輪胎結構優化方面，人造纖維是最可靠的材料。同樣根據所引用的文章，熱空氣收縮值對于人造纖維和芳綸纖維較低，而對于PEN和尼龍(PA66)較高，并且由于該收縮，這后兩種材料在溫度增大時動態彈性模量(E’)減小(即，“熱塑性表現”)，這實際上使得不適于在用于經受高操作溫度的高性能輪胎中使用這些材料。

在胎體簾線中使用的織物材料的另一類型包括芳族聚酰胺纖維，通常稱為“芳綸”纖維。歐洲專利申請EP?0?860?302中描述了通過芳綸纖維簾線制成的胎體的示例，該申請涉及一種胎體由簾線優選地為具有小于1100dtex/2的纖維數的芳綸簾線制成的輪胎，該輪胎具有特定的粘彈特性，根據所宣稱的，該粘彈特性提供了行駛期間的改進的表現。每根胎體簾線具有復合彈性模量E^*(kgf)和損耗因子tan?delta，在120℃的溫度下，它們滿足下面的條件：

tan?delta＞0

tan?delta≤0.001×E^*-0.173

tan?delta≤0.0003×E^*-0.174

E^*≤340

另一種類型的已知纖維是lyocell纖維素纖維(或僅為lyocell)，如例如在匈牙利布達佩斯Doberdóut?6，H-1034的布達佩斯理工學院包裝和造紙工藝系的Eva?Borbely教授的Acta?Polytechnica?Hungarica?2008年第5卷第3冊中的文獻“Lyocell，新一代的再生纖維素(Lyocell，The?New?Generation?of?Regenerated?Cellulose)”中描述的。

曉星(Hyosung)公司的US?6852413B2提出在用于汽車的輪胎中使用lyocell。但是，根據發言人B.Jelsma，K.Uihlein在2008年3月21日在科隆的輪胎技術博覽會2008上的關于用于超高性能輪胎(UHP)的纖維的演示中陳述的，在汽車領域中，人造纖維被認為是用于輪胎的最佳材料。根據該演示，用于UHP輪胎的典型尺寸是：斷面＞＝215mm，高度/斷面比率＜＝50％，輪輞直徑＞＝17”，速度指數＞＝W(270km/h)。在24-26頁中對人造纖維/lyocell的對比評論中，例如，相比于人造纖維，lyocell具有可比的韌性、更高的模量、顯著低的斷裂伸長率以及更低的抗疲勞性。

發明內容

根據本發明，由駕駛者感知的機動車輛控制、以及由此他能夠獲得的性能嚴格地取決于機動車輛在所有條件下的抓地，并且由此嚴格地與著地區域相關，即與當輪胎在地面上滾動時輪胎與路面接觸的表面相關。