[發明專利]用于具有電動機器的門式車橋的機動車的推進裝置

有效

• 申請號: 201080030587.0
• 申請日: 2010-05-21
• 公開（公告）號: CN102470747A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: S·亨寧斯;D·阿姆布斯特;J·施密德
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的驅動設備，該驅動設備具有一個空心門式車橋，該門式車橋容納兩個電動機器，在各自情況下在該門式車橋的兩個末端的區域中可旋轉地安裝一個車輪并且每個車輪可僅通過與所述車輪相關聯的電動機器而被驅動，并且該驅動設備具有一個減速齒輪機構，該減速齒輪機構被安排在對應的電動機器和與所述電動機器相關聯的車輪之間。

背景技術

從DE?295?18?401?U1中已知在一種多功能車輛中使用了這種類型的驅動設備。這種多功能車輛是一輛用于運送人員的城市客車。在城市客車里，要求將一個車廂地板(carriage?floor)安置在低水平處并且延伸通過整個客車，特別是后橋的區域，該后橋是一種剛性車橋的形式。為了實現這一點，該空心門式車橋配備有兩個電動機器，這些電動機器由所述門式車橋容納并且它們是電驅動電動機的形式。一個減速齒輪機構(它是一種直齒輪級(spur?gear?stage)的形式)被安排在對應的電動機器和與所述電動機器相關聯的車輪之間。

從DE?296?11?867?U1中還已知一種具有在前言中提到類型的多個特征的驅動設備。

DE?44?34?237?A1披露了一種車輛的車橋，這種車橋具有兩個電動單輪驅動器，特別是用于農用車輛。這兩個單輪驅動器能夠通過一個離合器以一種壓力配合(force-fitting)的方式被連接，以便在車輛車橋的這些驅動車輪承受非均勻載荷的情況下避免一個單輪驅動器在一個相對長的時間段里過載。將對應的電動單輪驅動器連接到一個減速齒輪機構上，該減速齒輪機構是一種直齒輪級的形式，并且所述減速齒輪機構被連接到一個行星齒輪機構上，該行星齒輪機構被連接到與這個單輪驅動器相關聯的車輪上。車輪的軸是相對于電動機的轉子的旋轉軸線徑向偏置地安排的。用于對應的電動機的電輸入能量具體地是由受該車輛自身的內燃發動機驅動的一個發電機來產生的。

DE?10?2004?003?634?A1披露了一種機動車輛的門式車橋驅動器，其中與對應的車輪相關的扭矩流是從一個行星齒輪機構被引入輸出軸之中，該輸出軸通過一個直齒輪級形式的減速齒輪機構而以一種抗扭轉(rotationally?fixed)的方式被連接至車輪。

DE?202?13?670?U1描述了一種機動車輛的直接受驅動的驅動車橋，該驅動車橋具有被安裝在一個公用殼體內的兩個電驅動電動機。

所描述的驅動設備或車橋設計的一個缺點是(特別是如果這些設計涉及一個門式車橋)它們是一種剛性車橋的形式。出于振動和舒適性的原因，因此這種類型的驅動設備被保留用于多功能車輛(例如在客車或農用車輛中)。

發明內容

本發明的目的是在引言中提及的這種類型的驅動設備中提供從對應的車輪到減速齒輪機構的一種分立的連接，所述連接允許車輪以一種非剛性的方式被安裝。

這一目的是通過以下方式實現的，即對應的減速齒輪機構通過一個萬向軸連接至與這個減速齒輪機構相關聯的車輪。

在減速齒輪機構和與所述減速齒輪機構相關聯的車輪之間通過萬向軸進行的這種壓力配合連接允許傳送扭矩而無需這個車橋是剛性的。結果是，與根據所討論的現有技術的機動車輛相對比，配備有這種驅動設備的機動車輛可以配備有一個獨立懸架系統。這相當大地擴展了這種驅動設備的使用領域，特別是對于小汽車而言，出于駕駛舒適性和駕駛安全性的原因，有利的是如果每個車輪能夠單獨地經受彈簧壓縮和彈簧伸長，這就是說獨立于車輛的其他車輪。

對應的萬向軸優選地被設計為一種雙聯萬向節(double?cardan?joint)，并且在其端部的區域中以壓力配合的方式連接至直齒輪級的一個輸出軸和一個車輪輪轂。

這種門式車橋與車輪劃痕的軸的徑向偏置優選地由一個直齒輪級形式的減速齒輪機構來補償。認為特別有利的是如果將一個行星齒輪機構安排在對應的電動機器與面向所述電動機器的直齒輪級之間。借助于在電動機器和與所述電動機器相關聯的車輪之間的這個齒輪機構的設計，可實現將一個特別高的扭矩傳輸至車輪，但是能夠達到的最大速度會減小。

這些直齒輪級和/或行星齒輪機構優選是該門式車橋的構成部分。該門式車橋尤其是被剛性地固定到機動車輛的底盤橫構件及車身。