[發明專利]具有驅動設備的汽車

無效

• 申請號: 201080028269.0
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN102548778A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 蒂姆·舍費爾;安德列亞斯·古奇
• 申請（專利權）人: 鋰電池科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K6/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶

技術領域

本發明涉及一種具有驅動設備的汽車，尤其是與用于為驅動設備供電的鋰離子電池一起來說明本發明。此外，本發明還涉及用于運行本發明所述的具有驅動設備的汽車的方法。需要說明的是，本發明的使用不依賴于電池的類型或者不依賴于所提供的動力的類型。

背景技術

從現有技術來看，具有驅動設備的汽車已經是公知的。一些類型具有比較適中的效率。

WO?99/097804描述了一種高溫蓄電池用于靜止儲能器以及獨立于驅動電網而用作陸上交通工具、水上交通工具、飛行器和宇宙飛行器的方法。目的在于，使得不依賴于電網的所有類型的汽車都可以像通過內燃機驅動的汽車一樣，或者比后者更舒適。這一目的是這樣實現的，即，就無燃料而言，在所述的高溫蓄電池中每重量單位或每體積單位存儲盡可能大的熱量，通過存儲盡可能長的時間并且在需要的時候采用盡可能大的效率作為驅動能量釋放出來。用于解決這一問題的基礎材料是石墨，其也是作為存儲材料使用的，但是同時也用作導熱、導電和作為電阻加熱使用。在這方面，該方法除使用石墨作為存儲材料外，還可使用具有較高融化熱焓和蒸發熱焓的其他元素或者元素的化合物。進一步說明的是，所謂的“零排放汽車”僅僅需要一個電控制器用于車輪驅動馬達，其在剎車時作為發電機工作，且將制動能量以熱能的形式輸送回蓄電池中。

發明內容

本發明的目的在于，優化這種具有驅動設備的汽車的效率。

本發明是通過獨立權利要求的教導來實現的。從屬權利要求的發明主題是本發明的改進方案。

本發明所述的汽車配備有驅動設備，該驅動設備具有至少一個牽引裝置、驅動裝置、能量轉換裝置和第一儲能裝置。該驅動裝置被設置為可以對牽引裝置施加力和/或扭矩。能量轉換裝置被設置為可由驅動裝置供給能量。第一儲能裝置被設置為可以存儲能量。該驅動設備被進一步設置為暫時采用第一工作狀態或暫時采用第二工作狀態，其中，在第一工作狀態下，由驅動裝置向牽引裝置施加力和/或扭矩，在第二工作狀態下，由牽引裝置向驅動裝置施加力和/或扭矩。在第二工作狀態中，驅動裝置和能量轉換裝置被設置為可以向能量轉換裝置和/或第一儲能裝置提供能量。能量轉換裝置被設置為可以將電能轉換成熱能。

本發明意義上的汽車可被具體理解成是一種陸上運輸工具、一種水上交通工具或者一種飛行器。優選地，汽車被構筑成至少可以運送一個人。優選地，陸上運輸工具具有至少一個車輪或者一個傳動鏈。

本發明意義上的驅動設備可被理解成是這樣一種設備，其用于汽車的驅動。本發明的驅動設備具有至少一個牽引裝置、驅動裝置、能量轉換裝置和一個第一儲能裝置。本發明中的驅動設備也用于汽車的減速。特別地，當汽車減速時，驅動設備將動能轉換成其他能量形式，并且將轉換后的能量進行存儲。這里的減速也理解為，當外部負載供給汽車能量時，尤其是在下坡和/或超速工況(schiebebetriebs)時，牽引裝置的動能保持不變。由更大的負載供給的能量被提供給第一儲能裝置。

本發明意義上的牽引裝置可被理解成是這樣一種裝置，其特別用于將力傳遞給需要移動的物體、液體或者環境。特別地，牽引裝置用于傳遞摩擦力、驅動力、扭矩或者沖力。優選地，牽引裝置特別被設計為齒輪、摩擦輪、棘爪、鏈輪、皮帶輪、泵、螺旋槳、推進器或者說是燃氣輪機(gasturbine?ausgebildet)的渦輪級或膨脹級。

本發明意義上的驅動裝置可被理解成是這樣一種裝置，其被設置為特別可以對牽引裝置提供力和/或扭矩。驅動裝置被設置為還可以特別由牽引裝置供給力和/或扭矩。優選地，驅動裝置和牽引裝置是力配合地和/或形配合地連接的，尤其是借助于軸、傳動帶或鏈條。優選地，驅動裝置是電動機，尤其優選為直流電動機。優選地，當通過牽引裝置對驅動裝置施加力和/或扭矩時，驅動裝置向能量轉換裝置供給能量。