[發(fā)明專利]用于電動汽車和充電站之間通信的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080026661.1
• 申請日: 2010-06-14
• 公開（公告）號: CN102458910A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿明·高爾;英戈·迪芬巴赫;馬庫斯·海德
• 申請（專利權(quán)）人: RWE股份公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R25/04;B60S5/02;B60S5/06;G07B15/02;G07C9/00;H02J7/00;H04L9/08;H04L9/32
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于電動汽車和充電站之間通信的方法和裝置，特別涉及一種在充電站方面的方法、一種在電動汽車方面的方法、計(jì)算機(jī)程序編碼元件、一種與電動汽車通信的裝置、一種與用于電動汽車的充電站通信的裝置、一種用于電動汽車和充電站之間通信的系統(tǒng)以及一種汽車識別信號。

背景技術(shù)

電動汽車的應(yīng)用力求解決各類交通情況的許多實(shí)際問題：對于電動汽車驅(qū)動必不可少的電流能夠以環(huán)境友好的方式形成，汽車本身無廢氣排放，減少噪聲污染，并且電力驅(qū)動設(shè)備本身根據(jù)原理比燃油發(fā)動機(jī)具有更好的工作效率。

為了擴(kuò)展電動汽車的應(yīng)用范圍，還必須提供簡單且區(qū)域范圍上的能量裝載方案，類似公知的用于流體發(fā)動機(jī)燃料的加油站。對此，還必須解決這種裝載的費(fèi)用計(jì)算問題。這時，至少在區(qū)域范圍上具有用于電流供應(yīng)的基本設(shè)施，插口上的能量消耗例如可以順利地根據(jù)各個用戶進(jìn)行分類，并且盡快地查明，或可以進(jìn)行限定以及針對當(dāng)前狀態(tài)開出票單。

為了在實(shí)際應(yīng)用中使每個用戶都能夠使用電力補(bǔ)給站、也就是廣泛地使用充電站，必須使充電站像液體發(fā)動機(jī)燃料的加油站一樣服務(wù)便利，而且還類似的實(shí)現(xiàn)充電的限定以及開出票單。從汽車用戶的角度來看應(yīng)該具有盡可能少的改變。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，使電動汽車的用戶能夠充分利用充電站，對充電站的利用盡可能接近于對發(fā)動機(jī)燃料的加油站的利用。

根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過一種與電動汽車通信的方法來實(shí)現(xiàn)，該方法包括：生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上；測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及，解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。

可以了解到，可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)自動通過充電站和電動汽車之間的通信來得出許多參數(shù)，這些參數(shù)應(yīng)該對于充電過程以有意義的方式來確定。一方面，涉及到待充電汽車的識別，用以記錄和防止違反操作規(guī)程的不當(dāng)行為；另一方面，涉及到充電電流參數(shù)的確定，參數(shù)的確定顯示出各個充電站和電動汽車的技術(shù)情況和賬單。這樣的通信對于充電站和電動汽車之間的機(jī)械和導(dǎo)電連接的基本前提表現(xiàn)為有利的方案，這種通信的方式使用戶能夠舒服地對充電站進(jìn)行利用，如同利用加油站對傳統(tǒng)的機(jī)動車進(jìn)行加油一樣便利。在本發(fā)明連接的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了充電站和電動汽車之間的數(shù)據(jù)交換，該數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)了對應(yīng)于技術(shù)指標(biāo)的充電以及對充電量的正確計(jì)算。同時還能夠確保實(shí)現(xiàn)，當(dāng)按照規(guī)定建立起連接時，僅使盡可能高的充電電流流過，并且還實(shí)現(xiàn)必要的解除操作，由此使破壞危險最小化。

電動汽車可以是這樣的汽車，即，該汽車僅具有電動發(fā)動機(jī)；還可以是這樣的汽車，即，該汽車既具有電動發(fā)動機(jī)還具有內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)諸如為汽油發(fā)動機(jī)或其它類型的發(fā)動機(jī)。充電站既可以是開放的定點(diǎn)的充電站，也可以是僅容許確定的人員使用的充電站。充電站還可以指的是移動式充電站。充電站可以從電網(wǎng)中抽取電流、在蓄電池中提前儲備電能、或者具有能夠產(chǎn)生電能的生成器。充電站和電動汽車之間的連接可以通過一套導(dǎo)線設(shè)備電機(jī)械地建立。該全套導(dǎo)線設(shè)備能夠與充電站和電動汽車固定連接；或者，要么與充電站固定連接，要么與電動汽車固定連接。該全套導(dǎo)線設(shè)備可以包括多個單獨(dú)的導(dǎo)線。特別是，該全套導(dǎo)線設(shè)備可以包括一條用于傳遞充電電流的電力導(dǎo)線和一條測試導(dǎo)線。充電電流可以是直流電、交流電或三相電流。

生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平，這一點(diǎn)可以通過經(jīng)由電阻在測試導(dǎo)線上的充電站一側(cè)設(shè)置預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平來實(shí)現(xiàn)。在此，還可以利用生成第一直流電壓電平的裝置的內(nèi)電阻。在此，直流電壓電平為這樣的直流電壓，即，生成后可以重疊在測試導(dǎo)線上，并且在時間上提供不同的信號電壓。在建立與電動汽車的電連接的過程中，在電動汽車方面可以具有經(jīng)由一個電阻的、測試導(dǎo)線到接地線的連接，由此形成一個分壓器，并且在測試導(dǎo)線上生成第二直流電壓電平，該第二直流電壓電平可以在充電站一側(cè)識別到。

在充電站方面，可以發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上。該觸發(fā)信號可以是隨時間變化的信號，該信號在測試導(dǎo)線上重疊于直流電壓電平，并且沒有改變該直流電壓電平。

在充電站方面，可以測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號。汽車識別信號可以是隨時間變化的信號，該信號在測試導(dǎo)線上重疊于直流電壓電平，并且沒有改變該直流電壓電平。汽車識別信號可以加密。汽車識別信號可以包括用于與測試導(dǎo)線連接的電動汽車的清楚識別的信息，還可以包括其它信息。根據(jù)通信記錄的結(jié)果可以構(gòu)成汽車識別信號。