[發(fā)明專利]動力輸出裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080026265.9
• 申請日: 2010-06-18
• 公開（公告）號: CN102458942A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發(fā)明（設計）人: 池上武史;加藤伸悟;須永義弘
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60K6/48;B60K6/54;B60L3/00;B60L11/14;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發(fā)明涉及具有發(fā)動機和電動機的車輛的動力輸出裝置，更具體地說涉及在僅利用電動機來行駛時可根據(jù)需要使發(fā)動機啟動的動力輸出裝置。

背景技術

目前，裝載了組合使用作為內(nèi)燃機的汽油或柴油發(fā)動機和電動機(電動發(fā)電機)這2種動力源的動力傳遞系統(tǒng)的車輛已被實用化。將這樣的動力傳遞系統(tǒng)稱為混合動力系統(tǒng)。

裝載有這樣的混合動力系統(tǒng)的車輛(混合動力車輛)根據(jù)電動機及電池的性能，不僅可以進行發(fā)動機與電動機的協(xié)作行駛，還可以僅利用電動機進行行駛。在這樣的混合動力車輛中，在僅利用電動機進行行駛的EV行駛中，當由電子控制單元要求的驅(qū)動力(轉(zhuǎn)矩)超過電動機可利用的轉(zhuǎn)矩時，必需重新啟動已停止的發(fā)動機。

為了重新啟動停止中的發(fā)動機，需要將取決于發(fā)動機的溫度的發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)矩提供給發(fā)動機。因此，電子控制單元在EV行駛時進行控制，使得利用從電動機的最大轉(zhuǎn)矩減去該發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)矩后的轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動電動機。

另外，相對于1個發(fā)動機，具有2個電機(電動機以及發(fā)電機)的車輛也已實用化。在這樣的車輛中，提出了利用溫度來校正發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)矩的方案(例如，參照日本特開2005-163551號公報(以下，稱為“專利文獻1”))。在專利文獻1所公開的動力輸出裝置中，進行如下的控制：檢測發(fā)動機的溫度等發(fā)動機啟動性狀態(tài)，在根據(jù)該啟動性狀態(tài)要求的動力到達電動機的輸出極限之前啟動發(fā)動機。

此外，已知如下的混合動力車輛的控制裝置：在具有1個發(fā)動機和1個電動發(fā)電機的車輛中，在基于電動發(fā)電機的EV單獨行駛中，根據(jù)來自用戶的要求輸出(根據(jù)車速與油門踏板位置計算)已超過電動發(fā)電機可單獨行駛的區(qū)域的情況，使變速比變化，直至能確保啟動發(fā)動機所需的轉(zhuǎn)矩為止，使發(fā)動機啟動(例如，參照日本特開2000-177412號公報(以下，稱為“專利文獻2”))。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

但是，在專利文獻1所公開的動力輸出裝置中，雖然根據(jù)發(fā)動機的溫度來校正發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)矩，但是沒有為了擴大僅利用電動機來行駛的EV范圍(EV行駛范圍)而根據(jù)發(fā)動機的溫度等來修正該EV范圍。因此，具有導致僅利用電動機行駛的EV范圍過窄、實質(zhì)上限制了可進行EV行駛的區(qū)域這樣的問題。

另外，在專利文獻2所公開的混合動力車輛的控制裝置中，并非控制為不預先利用發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)矩，而是控制為：在計算來自用戶的要求輸出時，在超過電動發(fā)電機的可單獨行駛的區(qū)域的情況下，變更為可啟動發(fā)動機的變速比，之后，啟動發(fā)動機，然后，由發(fā)動機和電動發(fā)電機輸出該要求輸出。在這樣的情況下，還具有如下這樣的問題：用戶對于踩壓油門踏板，感覺響應相當?shù)倪t鈍，混合動力車輛的乘坐感覺(乘車舒適感)變差。

本發(fā)明是鑒于上述問題點而作出的，其目的是提供一種動力輸出裝置，該動力輸出裝置在車輛僅利用電動機來行駛時，可通過更正確地計算用于使發(fā)動機重新啟動的發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)矩，來抑制過度限制電動機的輸出的情況。

用于解決問題的手段