[發明專利]動力輸出裝置

無效

• 申請號: 201080026265.9
• 申請日: 2010-06-18
• 公開（公告）號: CN102458942A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 池上武史;加藤伸悟;須永義弘
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60K6/48;B60K6/54;B60L3/00;B60L11/14;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

1.一種車輛的動力輸出裝置，該車輛具有發動機、電動機、用于控制所述電動機的電動機控制部、電池、斷開或連接所述發動機與所述電動機的斷接部和變速器，該動力輸出裝置被配置為可通過所述電動機啟動所述發動機，其特征在于，該動力輸出裝置具備：

電池狀態檢測部，其檢測所述電池的狀態和蓄電量中的至少一方；

電池輸出計算部，其根據所述電池狀態檢測部所檢測出的所述電池的狀態和蓄電量中的至少一方來計算所述電池可輸出的電池輸出；

電動機狀態檢測部，其檢測所述電動機的狀態；

電動機轉矩/輸出計算部，其根據所述電動機狀態檢測部所檢測出的所述電動機的狀態，計算可從該電動機輸出的電動機轉矩或電動機輸出中的至少一方和所述電動機的最大轉矩；

發動機狀態檢測部，其檢測所述發動機的狀態；

啟動轉矩計算部，其根據所述發動機狀態檢測部所檢測出的所述發動機的狀態，計算所述發動機啟動所需的發動機啟動轉矩；以及

EV范圍設定部，其根據所述電池輸出計算部計算出的所述電池可輸出的電池輸出、所述電動機轉矩/輸出計算部計算出的可從所述電動機輸出的電動機轉矩和電動機輸出中的至少一方、以及所述啟動轉矩計算部計算出的所述發動機啟動所需的發動機啟動轉矩，設定可斷開所述發動機而僅利用所述電動機進行行駛的EV范圍，

所述EV范圍設定部對所述電池的電池輸出與所述電動機的電動機轉矩或電動機輸出進行比較，選擇低的一方，并將從所選擇的轉矩或輸出減去所述發動機啟動轉矩后的范圍與從所述電動機最大轉矩減去所述發動機啟動轉矩后的范圍相加所得到的范圍設定為所述EV范圍。

2.一種車輛的動力輸出裝置，該車輛具有發動機、電動機、用于控制所述電動機的電動機控制部、電池、斷開或連接所述發動機與所述電動機的斷接部和變速器，該動力輸出裝置被配置為可通過所述電動機啟動所述發動機，其特征在于，該動力輸出裝置具備：

電池狀態檢測部，其檢測所述電池的狀態和蓄電量中的至少一方；

電池輸出計算部，其根據所述電池狀態檢測部所檢測出的所述電池的狀態和蓄電量中的至少一方來計算所述電池可輸出的電池輸出；

電動機狀態檢測部，其至少檢測所述電動機的轉矩以及轉速；

電動機轉矩/輸出計算部，其根據所述電動機狀態檢測部所檢測出的所述電動機的轉矩以及轉速，計算可從該電動機輸出的輸出和所述電動機的最大轉矩；

發動機狀態檢測部，其檢測所述發動機的狀態；

啟動轉矩計算部，其根據所述發動機狀態檢測部所檢測出的所述發動機的狀態，計算所述發動機啟動所需的發動機啟動轉矩；以及

EV范圍設定部，其根據所述電池輸出計算部計算出的所述電池可輸出的電池輸出、所述電動機轉矩/輸出計算部計算出的可從所述電動機輸出的電動機轉矩和所述啟動轉矩計算部計算出的所述發動機啟動所需的發動機啟動轉矩，設定可斷開所述發動機而僅利用所述電動機進行行駛的EV范圍，

所述EV范圍設定部對所述電池的電池輸出與所述電動機的電動機輸出進行比較，選擇低的一方，并將從所選擇的輸出減去所述發動機啟動轉矩后的范圍與從所述電動機最大轉矩減去所述發動機啟動轉矩后的范圍相加所得到的范圍設定為所述EV范圍。

3.根據權利要求1或2所述的動力輸出裝置，其特征在于，

該動力輸出裝置還具備檢測所述車輛的車速的車速檢測部，

所述啟動轉矩計算部計算從所述計算出的發動機啟動轉矩減去與所述車速檢測部所檢測出的車速相應的下限值后的值，作為新的發動機啟動轉矩。

4.根據權利要求1或2所述的動力輸出裝置，其特征在于，

所述電池狀態檢測部除了檢測所述電池的蓄電量之外，還檢測所述電池的電壓、電流、電流累計值、溫度、電池內壓以及電池內部濃度中的任意一個。

5.根據權利要求1或2所述的動力輸出裝置，其特征在于，

所述電動機狀態檢測部利用檢測所述電動機的溫度的電動機溫度傳感器來直接檢測電動機溫度，或者檢測所述電動機的通電電流、轉矩以及轉速，并根據這些檢測值來估計電動機溫度。

6.根據權利要求1或2所述的動力輸出裝置，其特征在于，

所述發動機狀態檢測部檢測所述發動機的冷卻水的水溫以及該發動機的潤滑油的油溫中的任意一方和所述發動機的活塞位置。