[發明專利]管理電動車輛行程的系統和方法

有效

• 申請號: 201080025169.2
• 申請日: 2010-04-04
• 公開（公告）號: CN102460332A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 什穆埃爾·謝弗
• 申請（專利權）人: 思科技術公司
• 主分類號: G05D3/00
• 分類號: G05D3/00
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明一般涉及行程領域，更具體地涉及對電動車輛行程的管理。

背景技術

在當今社會中，能源消耗已變得越來越重要。隨著電池技術的改進以及天然氣價格的上漲，使得越來越多地關注電動車輛。電動車輛能夠減少交通費用、我們對外國石油的依賴、溫室氣體(GHG)以及甚至全球變暖。對于公共事業公司來說，電動車輛既呈現出機遇也呈現出挑戰。機遇在于利用汽車電池來作為用于存儲低消耗時間期間的能量的分布式存儲裝置。該分布式存儲裝置還可用來解決斷續的可更新能源(例如，風能和太陽能)的生成。挑戰在于要以便宜的方式來成功地協調這些活動。因此，合適地管理能源資源的能力給汽車設計師、部件制造商、服務提供商和系統管理者等提出了重大挑戰。

附圖說明

為了提供對示例實施例及其特征和優點的更全面理解，將結合附圖對以下描述進行參考，在附圖中，相似的標號表示相似部分，其中：

圖1是根據一個實施例的用于優化涉及電動車輛的行程的系統的簡化框圖；

圖2是根據一個實施例的將被示出給電動車輛的末端用戶的地圖圖像的簡化示意圖；以及

圖3是根據一個實施例的圖示出涉及本系統的示例操作流程的簡化流程圖。

具體實施方式

概述

在一個示例實施例中提供了一種裝置，該裝置包括電源管理模塊，被配置為接收與由電動車輛的末端用戶所提出的行程相關聯的數據。該電源管理模塊被配置為基于電力消耗的使用時間(ToU)費率以及電動車輛中的當前電能水平來建議該行程的起始時間。在更具體實施例中，與該行程相關聯的數據包括起始位置、結束位置和所提出的駕駛時間。在其它實施例中，電源管理模塊還被配置為與向末端用戶建議起始時間的地圖工具接口連接。電源管理模塊可被配置為從公共事業公司獲取ToU費率，并且ToU費率作為時間的函數被提供。另外，電源管理模塊還被配置為標識出電動車輛在該行程期間要使用的至少一個潛在充電站。

轉向圖1，圖1是根據一個實施例的用于優化涉及電動車輛18的行程的系統10的簡化框圖。系統10可以包括住宅的、商業的以及工業消費者建筑物12，以及服務提供商14：它們兩者可以綜合利用廣域網(WAN)16進行通信活動。服務提供商14可以包括web入口30、位置和使用時間(ToU)定價元件34以及數據庫38。建筑物12可以包括電源管理模塊20、家用能源控制器(HEC)22、車輛接口元件24、電表元件26以及個人計算機28。電表元件26可被耦接到電網(一般性地被圖示為元件40)的電力線和發電塔。系統10還可以包括電網控制中心42，該電網控制中心42可以包括數據庫50、公共事業監管控制和數據獲取(SCADA)元件52以及web入口54。

圖1的每個元件可以通過簡單接口或者通過提供用于通信的可行路徑的任何其它合適連接(有線或無線)而彼此相耦合。另外，可以基于具體的配置需要將這些元件中的任何一個或多個相組合或者從該體系結構中去除。系統10可以包括能夠進行傳輸控制協議/因特網協議(TCP/IP)通信以在網絡中發送或接收分組的配置。系統10還可以基于具體需要適當地結合用戶數據報協議/IP(UDP/IP)或任何其它合適協議或隧傳技術來操作。

在某些示例實施例中，系統10可以指導末端用戶如何優化他們的旅行計劃以便減少電動車輛的交通費用。間接地，這樣的體系結構還可以影響末端用戶在非高峰需求時段期間對車輛進行充電的行為。在示例情形的操作中，系統10可以標識電動車輛中的電能水平(例如，經由綜合利用某種類型的網絡訪問的智能)并且提供針對理想行程情形的建議。這可以包括最小化指定行程的能源費用，如下面進一步詳細描述的。該解決方案的一部分可涉及標識可被用于對電動車輛18進行高成本效率再充電的預期位置。系統10可以通過利用如可由服務提供商14提供的ToU電費費率的非線性特性來最小化電動車輛18的使用成本。