[發明專利]管理電動車輛行程的系統和方法

有效

• 申請號: 201080025169.2
• 申請日: 2010-04-04
• 公開（公告）號: CN102460332A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 什穆埃爾·謝弗
• 申請（專利權）人: 思科技術公司
• 主分類號: G05D3/00
• 分類號: G05D3/00
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

1.一種裝置，包括：

電源管理模塊，被配置為接收與由電動車輛的末端用戶所提出的行程相關聯的數據，其中所述電源管理模塊被配置為基于電力消耗的使用時間(ToU)費率以及所述電動車輛中的當前電能水平來建議該行程的起始時間。

2.如權利要求1所述的裝置，其中，與該行程相關聯的數據包括起始位置、結束位置和所提出的駕駛時間。

3.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊還被配置為與向所述末端用戶建議所述起始時間的地圖工具通過接口連接。

4.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊被配置為從公共事業公司獲取ToU費率，并且所述ToU費率作為時間的函數被提供。

5.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊還被配置為標識出所述電動車輛在該行程期間要使用的至少一個潛在充電站。

6.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊使用至少一個額外的因素來建議所述起始時間，所述因素是從包括如下因素的因素組中選出的：

a)與該行程相關聯的地形；

b)與該行程相關聯的交通圖；以及

c)與該行程相關聯的天氣狀況。

7.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊還被配置為識別所述末端用戶的該行程的地理區域，所述地理區域的識別被用于向所述末端用戶遞送所述地理區域中的一個或多個商業實體的一個或多個廣告。

8.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊還被配置為與家庭能源控制器通過接口連接以經由與所述末端用戶相關聯的住宅向所述電動車輛傳送電能以及從所述電動車輛接收電能，并且其中所述電源管理模塊還被配置為與所述家庭能源控制器通過接口連接以在多個電動車輛之間借用或返還電能。

9.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊還被配置為與所述末端用戶所關聯的日歷工具通過接口連接并且基于所述日歷工具內的信息來協調向所述電動車輛傳送電能或者從所述電動車輛接收電能。

10.如權利要求1所述的裝置，其中，所述電源管理模塊還被配置為與為該行程建議不同時間的公共事業公司通過接口連接，并且其中不同時間的建議為所述末端用戶帶來打折的能源費率。

11.如權利要求10所述的裝置，其中，如果所述末端用戶承諾所述不同時間并且然后從所建議的不同時間啟程，則使所述末端用戶的所述打折的能源費率的一部分喪失。

12.一種方法，包括：

接收與由電動車輛的末端用戶所提出的行程相關聯的數據；以及

基于電力消耗的使用時間(ToU)費率以及所述電動車輛中的當前電能水平來建議該行程的起始時間。

13.如權利要求12所述的方法，其中，與該行程相關聯的數據包括起始位置、結束位置和所提出的駕駛時間。

14.如權利要求12所述的方法，其中，該建議還包括與地圖工具通過接口連接以向所述末端用戶標識出該行程的關聯地理區域。

15.如權利要求12所述的方法，其中，所述ToU費率作為時間的函數被提供，并且其中該建議還包括標識出所述電動車輛在該行程期間要使用的至少一個潛在充電站。

16.如權利要求12所述的方法，還包括：

識別所述末端用戶的該行程的地理區域，所述地理區域的識別被用于向所述末端用戶遞送所述地理區域中的一個或多個商業實體的一個或多個廣告。

17.如權利要求12所述的方法，還包括：

與所述末端用戶所關聯的日歷工具通過接口連接，以基于所述日歷工具內的信息來協調向所述電動車輛傳送電能或者從所述電動車輛接收電能。

18.如權利要求12所述的方法，還包括：

與為該行程建議不同時間的公共事業公司通過接口連接，并且其中不同時間的建議為所述末端用戶帶來打折的能源費率，并且其中如果所述末端用戶承諾所述不同時間并且然后從所建議的不同時間啟程，則使所述末端用戶的所述打折的能源費率的一部分喪失。