[發明專利]省燃料驅動推薦系統和省燃料驅動推薦方法

有效

• 申請號: 201080023129.4
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN102448787A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 丹羽研二;澤田博之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/188
• 分類號: B60W30/188;B60W10/06;B60W10/11;B60W50/00;B60W50/08;F02D11/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊曉光;郭曉華

技術領域

本發明涉及在配備有有級變速檔(step-gear)自動變速器的車輛上安裝的省燃料驅動推薦系統，還涉及省燃料驅動推薦方法。

背景技術

近年來，一些車輛包括在日本專利申請公開2007-138926(JP-A-2007-138926)中描述的省燃料驅動推薦系統。在JP-A-2007-138926中描述的省燃料驅動推薦系統中，基于諸如引擎旋轉速度、吸入空氣流量、車輛速度和加速器操作量的各種參數而設定省燃料驅動的推薦區域，并且，當車輛的實際行駛狀態落入推薦區域內時，燈開啟以通知駕駛者實現了省燃料驅動。另一方面，當車輛的實際行駛狀態落到推薦區域外部時，燈關閉以通知駕駛者實際行駛狀態偏離了省燃料驅動。

此外，另一省燃料驅動推薦系統計算車輛所需要的所需驅動力，然后基于計算的所需驅動力是否落入省燃料驅動的推薦區域來判定車輛的行駛狀態是否為省燃料驅動狀態。然后，這樣的省燃料推薦系統也以開啟或關閉燈的方式向駕駛者通知判定的結果。應注意，另一省燃料驅動推薦系統以條指示(bar?indication)的方式而不是以開啟或關閉燈的方式通知駕駛者關于車輛的行駛狀態是否為省燃料驅動狀態的判定結果。

在JP-A-2007-138926中描述的省燃料驅動推薦系統中，上述參數被用作用于判定車輛的行駛狀態是否適用于節省燃料的參數。

另一方面，近年來，一些車輛采用所謂的扭矩要求控制(torque?demand?control)。在扭矩要求控制中，計算車輛駕駛者的所需驅動力以控制引擎輸出等等。為了計算這樣的所需驅動力，除了上述參數之外，還要考慮變速器的速度比等。因此，所需驅動力變為進一步依從于引擎輸出(即，燃料消耗)的值。然后，使用所需驅動力作為用于判定行駛狀態是否適用于節省燃料的參數，由此可以進一步改善用于節省燃料的判定精度。

順便提及，在有級變速檔自動變速器的情況下，當自動變速器處于低變速檔并且速度比(輸入軸旋轉速度/輸出軸旋轉速度)高時，傳送到車輪側的驅動力增加，因而驅動力的富余量(margin)增加。另一方面，當自動變速器處于高變速檔并且速度比低時，傳送到車輪側的驅動力減小，因而驅動力的富余量減小。由于上述原因，在有級變速檔自動變速器的情況下，逐個變速檔地(gear?by?gear)設定所需驅動力的差異，并且在變速檔變換時所需驅動力也改變。因此，當使用上述所需驅動力作為在配備有有級變速檔自動變速器的車輛上安裝的省燃料驅動推薦系統的判斷參數時，存在以下可能性：當變速檔因例如以下原因而變換時駕駛者經歷不舒適的感覺。

首先，在有級變速檔自動變速器中，當用于變換變速檔的變速檔指令信號改變時，施加到離合器和制動器的液壓被切換，因此引擎旋轉速度被調整為使變速器的輸入軸旋轉速度變為與變換后速度比對應的旋轉速度(同步速度)。因而，從變速檔指令信號被改變時到實際引擎旋轉速度發生變化時存在某種程度的延遲。

這里，當如上所述改變變速檔指令信號時，所需驅動力同樣變化，因此在變速檔指令信號被改變時用于省燃料驅動的判定結果同樣改變。然而，如上所述，從變速檔指令信號被改變時到實際引擎旋轉速度發生變化時存在某種程度的延遲。在該情況下，用于省燃料驅動的判定結果在變速器的輸入軸旋轉速度開始變化之前(即，在引擎旋轉速度開始變化之前)提前改變。因此，在駕駛者經歷引擎旋轉速度的變化之前駕駛者被提前通知用于省燃料驅動的判定結果，因而存在駕駛者經歷不舒適的感覺的可能性。

發明內容

本發明提供了一種省燃料驅動推薦系統和省燃料驅動推薦方法，其基于所需驅動力而判定車輛是否處于省燃料驅動狀態并能夠抑制駕駛者在自動變速器變換變速檔時所經歷的不舒適的感覺。