[發(fā)明專利]混合動力車用的自動變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080022814.5
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN102448757A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設計）人: 酒井宏大;阿部典行;長浜晃男;熊谷修宏
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/387;B60K6/547;B60W10/105;B60W10/115;B60W20/00;F16D11/12;F16H3/093;F16H25/12;F16H48/10;F16H61/28;F16H63/08
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備內(nèi)燃機和電動機的混合動力車用的自動變速器。

背景技術(shù)

以往，公知有具備內(nèi)燃機和電動機的混合動力車用的自動變速器(例如，參照日本專利第3647399號公報)。在日本專利第3647399號公報的技術(shù)中，使用雙離合變速器(DCT)，在變速比位次為奇數(shù)的變速檔下行駛的情況下，使用變速比位次為偶數(shù)的變速檔的任一個齒輪系，使電動機以適當?shù)霓D(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)，從而進行再生或助力，在變則比位次為偶數(shù)的變速檔下行駛的情況下，使用變速比位次為奇數(shù)的變速檔的任一個齒輪系，使電動機以適當?shù)霓D(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)，從而進行再生或助力。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

關(guān)于以往的自動變速器，例如，若為了能快速起動而把起動檔的齒輪系的齒輪比設定為在起動時產(chǎn)生大驅(qū)動力時，則起動時的燃料效率很差。相反，若把起動檔的齒輪系的齒輪比設定為在起動時提高燃料效率，則難以產(chǎn)生大驅(qū)動力，對駕駛員操作的追隨性(駕駛性能)降低。

本發(fā)明鑒于以上問題而完成，其目的在于提供一種能夠提高對駕駛員操作的追隨性(駕駛性能)且能夠提高燃料效率的自動變速器。

解決課題的手段

為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種混合動力車用的自動變速器，該混合動力車具備內(nèi)燃機和電動機，該自動變速器通過多個齒輪系將被傳遞了上述內(nèi)燃機的動力的輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速為多個檔位，并從輸出部件輸出，其特征在于，該自動變速器具備：第1驅(qū)動齒輪軸，其對建立變速比位次為奇數(shù)的變速檔的各齒輪系的驅(qū)動齒輪進行軸支承；第2驅(qū)動齒輪軸，其對建立變速比位次為偶數(shù)的變速檔的各齒輪系的驅(qū)動齒輪進行軸支承；第1離合器，其以能夠自由解除的方式聯(lián)結(jié)上述輸入軸和上述第1驅(qū)動齒輪軸；第2離合器，其以能夠自由解除的方式聯(lián)結(jié)上述輸入軸和上述第2驅(qū)動齒輪軸；第1嚙合機構(gòu)，其選擇性地將建立變速比位次為奇數(shù)的變速檔的各齒輪系的驅(qū)動齒輪聯(lián)結(jié)至第1驅(qū)動齒輪軸；第2嚙合機構(gòu)，其選擇性地將建立變速比位次為偶數(shù)的變速檔的各齒輪系的驅(qū)動齒輪聯(lián)結(jié)至第2驅(qū)動齒輪軸；行星齒輪機構(gòu)，其具備太陽輪、行星架和齒圈這三個要素；制動器，按照速度線圖中的與齒輪比對應的間隔的排列順序，將上述行星齒輪機構(gòu)的上述太陽輪、行星架和齒圈構(gòu)成的三個要素分別作為第1要素、第2要素和第3要素，該制動器以能夠自由解除的方式將上述第3要素固定至變速器殼體；以及切換機構(gòu)，其能自由地切換到將上述電動機的轉(zhuǎn)子連接至上述行星齒輪機構(gòu)的第1要素的狀態(tài)、將上述電動機的轉(zhuǎn)子連接至上述行星齒輪機構(gòu)的第3要素的狀態(tài)中的任一個狀態(tài)，其中，上述第1要素與上述第1驅(qū)動齒輪軸聯(lián)結(jié)；上述第2要素與軸支承于上述第1驅(qū)動齒輪軸的某一個驅(qū)動齒輪聯(lián)結(jié)。

根據(jù)本發(fā)明，通過切換機構(gòu)，能夠自由地切換到使電動機的轉(zhuǎn)子與行星齒輪機構(gòu)的第1要素聯(lián)結(jié)的狀態(tài)和使電動機的轉(zhuǎn)子與行星齒輪機構(gòu)的第3要素聯(lián)結(jié)的狀態(tài)。

由此，將切換機構(gòu)設為使電動機的轉(zhuǎn)子與行星齒輪機構(gòu)的第3要素聯(lián)結(jié)的狀態(tài)，使第1離合器接合，使內(nèi)燃機的驅(qū)動力傳遞到行星齒輪機構(gòu)的第1要素，從而能合成傳遞到第3要素的電動機的驅(qū)動力和傳遞到第1要素的內(nèi)燃機的驅(qū)動力，并從第2要素開始經(jīng)由具有聯(lián)結(jié)至第2要素的驅(qū)動齒輪的齒輪系而從輸出部件輸出，能夠提高車輛起動時的驅(qū)動力(轉(zhuǎn)矩)。

此外，將切換機構(gòu)設為聯(lián)結(jié)電動機的轉(zhuǎn)子與行星齒輪機構(gòu)的第1要素的狀態(tài)，通過制動器將第3要素固定于變速器殼體，由此能夠使傳遞到第1要素的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速以規(guī)定的輸出速度從輸出部件輸出，該規(guī)定的輸出速度是由行星齒輪機構(gòu)的齒輪比(齒圈的齒數(shù)/太陽輪的齒數(shù))及具備與第2要素聯(lián)結(jié)的驅(qū)動齒輪的齒輪系的齒輪比(從動齒輪的齒數(shù)/驅(qū)動齒輪的齒數(shù))設定的。

因此，如果注重燃料效率而設定行星齒輪機構(gòu)的齒輪比及具備與第2要素聯(lián)結(jié)的驅(qū)動齒輪的齒輪系的齒輪比，則能根據(jù)駕駛狀態(tài)選擇上述兩者中的某一個來起動車輛，能提升對駕駛員操作的追隨性(駕駛性能)，并且提高燃料效率。

在本發(fā)明中，優(yōu)選將切換機構(gòu)構(gòu)成為能夠自由地切換到行星齒輪機構(gòu)的第1要素和第3要素的聯(lián)結(jié)都斷開的狀態(tài)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使電動機完全地分離。由此，在不使用電動機的情況下，可在所有的變速檔中使電動機分離，能夠防止由電動機的慣性造成的燃料效率降低。

此外，在設置檢測電動機的故障的故障檢測機構(gòu)，故障檢測機構(gòu)檢測到電動機的故障時，如果將切換機構(gòu)切換為行星齒輪機構(gòu)的第1要素和第3要素的聯(lián)結(jié)都斷開的狀態(tài)，則車輛可不受有故障的電動機的影響而通過內(nèi)燃機進行行駛。